Ів Був'є (EMP2 Director:червень 2010 – грудень 2014)
Модульна платформа EMP2 від PSA це крок уперед, у порівнянні зплатформою MQB від Volkswagen, стверджує головний інженер Peugeot (ів Був'є), за його словами, нова глобальна модульна платформа EMP2є складнішою, ніж платформа MQB./p>
Виступаючи на презентації нового 308-го, у рідному місті Peugeot —Сошо, Ів Був'є сказав, що платформа EMP2 легша і гнучкіша, ніжплатформа MQB:
" Платформа EMP2 має набагато більшу модульність, а такожвикористовує більш легкі матеріали – у результаті платформа MQB на50-60 кг. Важче. EMP2 слідує філософії Audi, а не Volkswagen —більш ефективне використання компонентів і сплавів, але з балансомвартості та ефективності" — сказав він. Також Був'є зазначив, що для платформи EMP2 можуть бути використані колеса до 720 мм. Щоце набагато більше, ніж можна використовувати для платформиMQB.
Був'є сказав, що EMP2 це повністю нова розробка і вона будерозширена на всю лінійку продуктів групи PSA:"< i> Новий 508буде побудований на цій платформі, нові 3008 і 5008 також будутьпобудовані на цій платформі."
"EMP2 не має жодної зв'язку з попередніми платформами, розробленими групою PSA", сказав Був'є. "ми побудували її знуля". Як повідомлялося раніше, розробка нової платформиобійшлася в 630 млн. Євро. Вона вже використовується для Citroen C4Picasso і Peugeot 308 і далі використовуватиметься "протягомнаступних від 12 до 15 років", сказав Був'є.
" Нового 308-го CC кабріолет не буде, тому що для цього типуавтомобіля попит дуже знизився", сказав Був'є, додавши, щотакож не буде семимісного універсала 308, оскільки Peugeot вирішилиповернутися до коріння цього автомобіля. ". Peugeot вважає, щосемимісний Peugeot 5008 задовольнить попит тих, кому потрібнадодаткова пасажиромісткість.
Передня частина платформи до перегородки моторного відсіку однаковадля всіх варіацій даної платформи, але є два рівні висотипереднього ряду сидінь, також є дві позиції для системи HVAC(Heating, Ventilation, & Air Conditioning - Опалення, вентиляція ікондиціювання) і дві різні конструкції центральної консолі, чотириваріанти ширини колії і п'ять різних колісних баз, що тягнуться відPeugeot 308 в 2, 62 метра до Citroen C4 Picasso 2, 84 метра.
Також доступні дві конструкції задньої підвіски:торсіонна балка зпоздовжнім важелем, яка використовується для Citroen C4 Picasso таPeugeot 308, а також доступна конструкція багатоважільногопідвіски. Багатоважільний версію, без проблем можна було бвикористовувати на C4 Picasso і 308, але Був'є сказав, що це "кращедля D-сегмента. Так як, при використанні багатоважеля досягаєтьсяекономія 30-40кг ваги, але при цьому вартість виходить вище ."
Нова платформа на 70кг легша, ніж попередня платформа PF2, якавперше була використана в 2001 році для Peugeot 307. "це значнеМи працюємо трохи більше з легкими матеріалами.Була покращенабезпека під час поглинання удару, більше покладаючись на платформу.Застаріла платформа PF2 поглинає 50 відсотків сили удару, а EMP2поглинає вже 80 відсотків! Це, на думку Був'є, забезпечує більшугнучкість для вибору різних варіацій дахів автомобіля і допускаєвибір більш легких бічних стійок. Витрати на ремонт після ДТП такожповинні бути меншими.
Також Був'є розповів, що виробничі допуски тепер більш точні.Peugeot заявив, що його команда успішно впоралася з цим амбітнимзавданням. "ми хотіли, щоб автомобіль був як новий після трьохроків або 60, 000 км. (з погляду зазорів кузова та загальноїпродуктивності), і ми досягли цього."
Оригінал статті:Our platform better than VW's, says Peugeot
" а також доступна конструкція багатоважільного підвіски.Багатоважільний версію, без проблем можна було б використовувати наC4 Picasso і 308, але Був'є сказав, що це "краще для D-сегмента.Так як, при використанні багатоважеля досягається економія 30-40кгваги, але при цьому вартість виходить вище ."
Нова платформа на 70кг легша, ніж попередня платформа PF2, якавперше була використана в 2001 році для Peugeot 307. "це значнеМи працюємо трохи більше з легкими матеріалами.Була покращенабезпека під час поглинання удару, більше покладаючись на платформу.Застаріла платформа PF2 поглинає 50 відсотків сили удару, а EMP2поглинає вже 80 відсотків! Це, на думку Був'є, забезпечує більшугнучкість для вибору різних варіацій дахів автомобіля і допускаєвибір більш легких бічних стійок. Витрати на ремонт після ДТП такожповинні бути меншими.
Також Був'є розповів, що виробничі допуски тепер більш точні.Peugeot заявив, що його команда успішно впоралася з цим амбітнимзавданням. "ми хотіли, щоб автомобіль був як новий після трьохроків або 60, 000 км. (з погляду зазорів кузова та загальноїпродуктивності), і ми досягли цього."
Оригінал статті:Our platform better than VW's, says Peugeot
" а також доступна конструкція багатоважільного підвіски.Багатоважільний версію, без проблем можна було б використовувати наC4 Picasso і 308, але Був'є сказав, що це "краще для D-сегмента.Так як, при використанні багатоважеля досягається економія 30-40кгваги, але при цьому вартість виходить вище ."
Нова платформа на 70кг легша, ніж попередня платформа PF2, якавперше була використана в 2001 році для Peugeot 307. "це значнеМи працюємо трохи більше з легкими матеріалами.Була покращенабезпека під час поглинання удару, більше покладаючись на платформу.Застаріла платформа PF2 поглинає 50 відсотків сили удару, а EMP2поглинає вже 80 відсотків! Це, на думку Був'є, забезпечує більшугнучкість для вибору різних варіацій дахів автомобіля і допускаєвибір більш легких бічних стійок. Витрати на ремонт після ДТП такожповинні бути меншими.
Також Був'є розповів, що виробничі допуски тепер більш точні.Peugeot заявив, що його команда успішно впоралася з цим амбітнимзавданням. "ми хотіли, щоб автомобіль був як новий після трьохроків або 60, 000 км. (з погляду зазорів кузова та загальноїпродуктивності), і ми досягли цього."
Оригінал статті:Our platform better than VW's, says Peugeot
" інженер Peugeot заявив, що його команда успішно впоралася з цимамбітним завданням. "ми хотіли, щоб автомобіль був як новийпісля трьох років або 60, 000 км. (з погляду зазорів кузова тазагальної продуктивності), і ми досягли цього."
Оригінал статті:Our platform better than VW's, says Peugeot
" інженер Peugeot заявив, що його команда успішно впоралася з цимамбітним завданням. "ми хотіли, щоб автомобіль був як новийпісля трьох років або 60, 000 км. (з погляду зазорів кузова тазагальної продуктивності), і ми досягли цього."
Оригінал статті:Our platform better than VW's, says Peugeot
Коментарі9
Фольсваген, опель, шкода. Це все зомбі / трупи, навіщо про них. Це вже не авто, вони своєдавно віджили, це відразу говорить про статус того, хто їх навіщо щось купив
Дивно в кількох місцях читав що балка завжди легша за багатоважіль з підрамником. Різниця називалася близько 15 кг
Active, з допів рилінги, панорамний дах Cielo, легкосплавні диски 16 Quartz. Колір - шоколадний металік. А ось його чи то Rich Oak, чи то Gris Moka ... Ось як на цьому відео
Дякую за враження. А то замовив дизельний SW - цікаво які там будуть задні пружини та аморти. Он власники Kia Ceed SW скаржаться, що падають машинки у них при завантаженні багажника і підвіску пробиває. А якщо ще пару пасажирів, то справи зовсім пога...
Відмінний вибір! 308 SW мені самому подобається, просто поки немає потреби у більшій місткості. А яка комплектація, який колір? Так, до нас йдуть адаптовані 308-ті з вищими пружинами, напевно на SW ставлять ще потужніші пружини.
Платформа — одна з найвитратніших частин авто. За фольксвагенівською MQB у різні джерела дають порядок цифр 60-70 млрд. доларів за розробку та впровадження. А у французів всього 60 млн? Думаю друкарська помилка у австріяк у статті. А як керованість у...
Велике спасибі за твою уважність. Дійсно там помилка, побіжний пошук у вікіпедії показав цифру 630 мільйонів євро. Зараз виправлю. думки що перед поворотом, навіть якщо це перехрестя і потрібно загорнути на 90 градусів, то я піддаю газку щоб увійти в...
Забув написати про розбиті дороги, зараз допишу.
По розбитих дорогах їхати комфортно, я практично взагалі не пригальмовую по ямах. Чесно кажучи, не знаю як довго протримається підвіска в такому режимі, але по ямах я практично не пригальмовую, це говорить про те, що всередині я почуваюся комфортно і...