2,0 8 ве в 2,3 16 ве

внаслідок загину клапанів у стік дохці та неважливим станомпоршневої, почалася епопея зі збирання нового мотора.
місяця 2 тому, вже купивши нову вежу на 16 ве, але збираючи грошіна капітальну низу і ремонт сцепи, перебуваючи в повній засмученнівід недавнього дефа, копирсаючись у гаражі від нефіг робити, вирішив проміряти перегрітий блок, що валяється, від "лупатого"2, 3, в якому були подряпані циліндри.< Отже, маємо такий набірметалобрухту:
— перегрітий низ від лупуватого рядника 2, 3 без хона, з подряпинамина дзеркалі циліндрів, убитими півкільцями і коліном з, на диво, живими шийками;
— ріпнуту в трьох місцях голову 16 вэ від рядника 2, 3
— сток низ ДОХЦ 2, 0 1992 року версії 8 вэ зі слідами хона
> -б/у у нормальному робочому стані голову від лупого 2, 0 16вэ
— стокові палиці від 2, 3
— 4 стічні зірки на палиці
> — 16 гідриків 16 вэ
— впуск від лупатої версії 2, 0 16 вэ
— випуск від неї ж
-модуль ЕДІС-4
-катуха запалювання від ВАЗ 2111
-ДПДЗ від ВАЗ 2112
-4 форсунки "бОШ" від ГАЗ 31106
-безнасос "бОШ" від ГАЗ 31106
-перероблена рампа форсунок нового зразка від ВАЗ2170. Переробленапід виносний РДТ та міжциліндрова відстань "лупатого" ресивера
-РДТ ВАЗ 2112 "спорт" (на 3, 7 бара)
-стік мізки ЕЕС4
Для початку, трохи теорії. Є два способи форсування двигуна:
1. Збільшити наповнення циліндрів
2. Збільшити робочий об'єм.
Обидва вони тягнуть за собою збільшення витрати повітря і, природно, паливоповітряної суміші.

У нашому випадку ми можемо збільшити наповнення трьомашляхами:
— портинг каналів стік вежі 8 в
— встановити башту 16 в
— замінити розподільники на інші, з ширшими фазами ГРМ абовикористовувати розрізні шестерні для правильного регулювання фазГРМ. Якщо йти по першому шляху, то результат буде сумнівний + ризикзапороть голову, бо ми не знаємо, скільки в ній можна зняти "м'яса", Збільшивши канали + стік ресивер жодного разу не призначений длядинамічної їзди. Крім того, як би ми канали не розточили, пропускназдатність буде лімітуватися розмірами клапанної щілини у зв'язцісідло-тарілка клапана. А більші клапани в сток твинки всунутипроблемно Крім цього, на фото ми бачимо, що через близькість докраю КС сідла впускного клапана, частина суміші екранується стінкоюКС, що негативно впливає на наповнення. Те саме можна сказати і провипуск, тільки в коні продування циліндра. Кажучи доступною мовою, на високих оборотах в циліндрі залишається частина відпрацьованихгазів, займаючи корисний обсяг, а свіжа суміш надходить переважнопо внутрішній частині клапанної щілини. Чи то справа 16 ве . Малотого, що загальна площа пари каналів впуск/випуск більше, ніж на 8ве, що покращує продування та наповнення, так ще й по-іншомурозташовані клапани+ інша форма КС.

Далі, про відмінності ГБЦ 2, 0 16 ве та 2, 3 16 вэ. Їх просто НЕМАЄ! Так, багато хто на цьому ресурсі і не тільки на цьому, заявляли, щорізниця в ступені стиснення. Почасти так, але ступінь, крім усьогоіншого, залежить і від об'єму камери згоряння не тільки в голівці, а й у поршні. У голові 2, 0 та 2, 3. Обсяг в обох випадках становив44 см3. У чому ж фішка? чому у моторів 2, 0 та 2, 3 різний ступіньстиснення? Відповідь криється на поверхні низ 2, 0:мало того, щопоршень має діаметр 86 мм, так він ще й з цековками, які збільшуютькамеру згоряння. Низ 2, 3:діаметр поршня 89, 6. Днище поршняплоске.

каюся, не заміряв недохід поршнів у блоці, але візуально його немаєв обох випадках.

Також було проведено замір "ужатої" прокладки типу "металопакет". Шляхом нехитрих обчислень, пам'ятаючи геометрію 2, 0(86х86) та 2, 3 (89, 6х91), розрахуємо СЖ кожного з них:

Розрахунок ступеня стиску та R S

Вихідні дані
Хід поршня
868868 986 мм
Довжина шатуна
> 2 см³
Недохід поршня
0 мм
Об'єм камери в ГБЦ
444 см³
Товщина прокладки
11 мм
Кількість циліндрів
44 шт
Результат
> Об'єм двигуна (см³) 1998.229 Ступінь стиснення (x/1) 10.642Rod/Stroke ххххххх
Розрахунок ступеня стиснення та R/S<
Вихідні дані
Хід поршня
868868 991 91 мм
Довжина шатуна
ххххх мм
/>
Діаметр циліндра
89, 6 мм
Об'єм камери в поршні
0 см³
Недохід поршня
0 мм< br/>
Об'єм камери в ГБЦ
444 см³
Товщина прокладки
11 мм
Кількість циліндрів
44 шт
Результат
Об'єм двигуна (см³) 2295.130 Ступінь стиснення (x/1) 11.573Rod/Stroke ххххххх

різниця величини СЖ очевидна.

/>
Потому з'являється думка:а що, якщо з усього цього в 2, 0 засунутипоршня 2, 3?
Очевидно, що різниця тільки у висоті блоку, а не в його структурі.>

Вважаємо:

Розрахунок ступеня стиснення та R/S

< p>
Вихідні дані
Хід поршня
868868 986 мм
Довжина шатуна
ххххх мм
> Діаметр циліндра
89, 6 мм
Об'єм камери в поршні
0 см³
Недохід поршня
0 мм
Об'єм камери в ГБЦ
444 см³
Товщина прокладки
11 мм< br/>
Кількість циліндрів
44 шт
Результат
Об'єм двигуна (см³) 2169.024 Ступінь стиснення ( x/1) 11.379Rod/Stroke ххххххх
Побачене не давало мені спокою, руки свербіли, а тому наступногодня були розвалені два низи — стік дохц і лупатий 2, 3. Розтинпоказав абсолютну ідентичність шатунів, але різну висоту поршнів, що додало запалу - адже я зможу витягнути з 2-х літрового дохця вже2, 3 літра об'єму, відкапіталив його без купівлі нових поршнів і безподальшої установки балансирних валів в піддон капот як є.

шатуни за формою більш-менш правильні, як для цивільного мотора імені здається, що реально поршнева в моторі рс 2000 така ж. Єтільки зовсім небагато "зайвого м'яса" на кришці шатуна і на "головці", куди заходить поршневий палець., слідів термічногоушкодження немає. Один нюанс - сліди зносу на спідниці, але це некритично. Через пару днів, забрав розточений дохцевий блок зрозточування і помчав:
зібрав низ — засунув поршня з новими кільцями, прикрутив коліно зновими вкладишами, прикрутив маслонасос і маслозабірник.
у блоці стоїть коліно від 2, 3 з кривошипом 91мм.

поршні від 2, 3 діаметром 89, 6 в стік дохцовском блоку - звернітьувагу на товщину стінки між горщиками після розточування

>