Всім привіт!
…проект рухається…багато вже зроблено, але на жаль не буломожливості все своєчасно відображати в журналі, заразвідновлюватиму хронологію виконаних робіт... Після проведенихробіт, про які я писав у більш ранніх записах журналу, Настав часробити вихлоп, будь-яка, навіть мінімальна робота двигуна безвихлопу, загрожувала нагаром, можливою деформацією елементів упідкапотному просторі, пошкодженням проводки... Не кажучи вже пропошкодження ЛКП та антикорозійних шарів, які від температурногорежиму просто б стекли з машини. Тим, що вихлоп був відсутнійповністю, не було навіть колекторів, вони були зняті з тієїпричини, що рідні колектора просто не поміщалися в підкапотномупросторі при установці ДВС, яку хотілося реалізувати безпошкодження кузова (про це я писав тут). Тому що робити запускдвигуна, його налаштування та повноцінну комп'ютерну діагностикубез встановленого вихлопу було не можна. І машина поїхала навихлоп… (але перший запуск двигуна на 3 секунди ми все ж такизробили і без вихлопу, про це в наступному записі)
Вибір місця виготовлення та встановлення вихлопу було доситьдовгим, оскільки спочатку не було бажання шукати компроміснихрішень. Вихлоп має бути кастомним, з нержавіючої сталі, на аргоні, виготовлений професіоналами своєї справи і звучати в рамках моїхочікувань (тихо на неодружених). І мені пощастило знайти такуорганізацію – "гараж 13" м. Київ. Дізнався про них суто випадково.Зустрів їхнього кур'єра на пункті відправки вантажу перевізника, відправляв алюмінієвий радіатор виготовлення "гараж 13".Така річ відразу привернула мою увагу, оскільки на той момент самтільки отримав свій 3-рядний радіатор від Сільви S13. (потімзнайшов приклад їхньої роботи тут) Як пізніше виявилося про "гараж13" не знав тільки я)))). Хлопці давно і якісно будують серйозніпроекти (дрифт, стріт та будь-який інший який теоретично можнареалізувати з існуючих матеріалів, вони на своїйматеріально-технічній базі, можуть реалізувати) і у зв'язку з цимдобре відомі, але для мене цей авто проект перший, тому дізнаюсязараз все з нуля. 1) переробити рідні колектора (здавалосянепоганим рішенням з мінімальними витратами) щоб вони вмістилися устисненому просторі між бризковиком моторного відсіку таблоком
2) Одна траса, одна банка на рідному місці, без насадок (зрізтруби стилізований за рідним вихлопом Газ 24)
3) Звук:тихий (не розпізнаваний на неодружених) з наростанням наобертах.У жодному разі я не хотів допустити звук порожньої труби (дзвінкий). Правильні колектори з нуля (не однаково довгі, в цьомуне було необхідності), але з окремими ранерами під кожний циліндр іплавними висновками, чого у випадку з рідними колекторами 3UZ FE невийшло б і близько.
>
І робота закипіла…
1) Нові колектори
Кожен циліндр виведений в окремий раннер. Висновки зробленімаксимально плавно з урахуванням невеликого вільного простору. Нафото 4 раннери сходяться в лійку. Зверніть увагу на припасуванняраннерів усередині лійки.
Місця дуже мало, але все помістилося
2) Пламегасники
Після колекторів були встановлені два пламегасники, які булимаксимально підібгані до днища автомобіля праворуч і зліва піддонуАКПП щоб не зменшувати кліренс.
Після полум'ягасників дві траси сходяться в одну на рівніцентальної стійки. >
У Газ 24 що під капотом, що під днищем корисного просторудостатньо, т.Ч. Резонатор був розміщений без жодних проблем
4) Задня банка
> Оскільки вихлоп робився повністю з нуля, виготовлення банкипотрібних розмірів, конструкції і звуку не склало для "гараж 13"великої праці. Рідного. Різниця тільки в діаметрі труби, що невідразу помітно Відкрию таємницю ... Звук вихлопу я вже чув. Звуквийшов саме таким, як я хотів. Тихим на неодружених (щоб не лякатипотенційних жертв на світлофорі) і в той же час досить глибокий ірізкий на обертах при навантаженні.
Підписуйтесь і тисніть червону кнопку нижче (діліться зпередплатниками)
"
І робота закипіла…
1) Нові колектори
Кожен циліндр виведений в окремий раннер. Висновки зробленімаксимально плавно з урахуванням невеликого вільного простору. Нафото 4 раннери сходяться в лійку. Зверніть увагу на припасуванняраннерів усередині лійки.
Місця дуже мало, але все помістилося
2) Пламегасники
Після колекторів були встановлені два пламегасники, які булимаксимально підібгані до днища автомобіля праворуч і зліва піддонуАКПП щоб не зменшувати кліренс.
Після полум'ягасників дві траси сходяться в одну на рівніцентальної стійки. >
У Газ 24 що під капотом, що під днищем корисного просторудостатньо, т.Ч. Резонатор був розміщений без жодних проблем
4) Задня банка
> Оскільки вихлоп робився повністю з нуля, виготовлення банкипотрібних розмірів, конструкції і звуку не склало для "гараж 13"великої праці. Рідного. Різниця тільки в діаметрі труби, що невідразу помітно Відкрию таємницю ... Звук вихлопу я вже чув. Звуквийшов саме таким, як я хотів. Тихим на неодружених (щоб не лякатипотенційних жертв на світлофорі) і в той же час досить глибокий ірізкий на обертах при навантаженні.
Підписуйтесь і тисніть червону кнопку нижче (діліться зпередплатниками)
"
І робота закипіла…
1) Нові колектори
Кожен циліндр виведений в окремий раннер. Висновки зробленімаксимально плавно з урахуванням невеликого вільного простору. Нафото 4 раннери сходяться в лійку. Зверніть увагу на припасуванняраннерів усередині лійки.
Місця дуже мало, але все помістилося
2) Пламегасники
Після колекторів були встановлені два пламегасники, які булимаксимально підібгані до днища автомобіля праворуч і зліва піддонуАКПП щоб не зменшувати кліренс.
Після полум'ягасників дві траси сходяться в одну на рівніцентальної стійки. >
У Газ 24 що під капотом, що під днищем корисного просторудостатньо, т.Ч. Резонатор був розміщений без жодних проблем
4) Задня банка
> Оскільки вихлоп робився повністю з нуля, виготовлення банкипотрібних розмірів, конструкції і звуку не склало для "гараж 13"великої праці. Рідного. Різниця тільки в діаметрі труби, що невідразу помітно Відкрию таємницю ... Звук вихлопу я вже чув. Звуквийшов саме таким, як я хотів. Тихим на неодружених (щоб не лякатипотенційних жертв на світлофорі) і в той же час досить глибокий ірізкий на обертах при навантаженні.
Підписуйтесь і тисніть червону кнопку нижче (діліться зпередплатниками)
"
3) Резонатор
під дном корисного простору достатньо, т.Ч. Резонатор буврозміщений без жодних проблем
4) Задня банка
> Оскільки вихлоп робився повністю з нуля, виготовлення банкипотрібних розмірів, конструкції і звуку не склало для "гараж 13"великої праці. Рідного. Різниця тільки в діаметрі труби, що невідразу помітно Відкрию таємницю ... Звук вихлопу я вже чув. Звуквийшов саме таким, як я хотів. Тихим на неодружених (щоб не лякатипотенційних жертв на світлофорі) і в той же час досить глибокий ірізкий на обертах при навантаженні.
Підписуйтесь і тисніть червону кнопку нижче (діліться зпередплатниками)
"
3) Резонатор
під дном корисного простору достатньо, т.Ч. Резонатор буврозміщений без жодних проблем
4) Задня банка
> Оскільки вихлоп робився повністю з нуля, виготовлення банкипотрібних розмірів, конструкції і звуку не склало для "гараж 13"великої праці. Рідного. Різниця тільки в діаметрі труби, що невідразу помітно Відкрию таємницю ... Звук вихлопу я вже чув. Звуквийшов саме таким, як я хотів. Тихим на неодружених (щоб не лякатипотенційних жертв на світлофорі) і в той же час досить глибокий ірізкий на обертах при навантаженні.
Підписуйтесь і тисніть червону кнопку нижче (діліться зпередплатниками)
Коментарі20
Коллектора просто диво! Ось тільки хвилює питання а як там із зазором до лонжеронів? При гарному притоптування педалі долітати не будуть? Перевіряв вже?
Все щільно, але мрія вистачає. Бієнь чи тертя немає
Чудова робота з колекторами і так дивно все звести в одну трубу. Я спланував дві траси і вихід в одну банку з двома паралельними входом і виходом.
Скільки коштує такий вихлоп, теж думаю переробити на нержавіючу сталь?
все супер! треба викласти відео зі звуком. Я у своїй до вихлопу так і не дістався. розпатрав і почав робити кузов)) але мрії про хороший вихлоп не залишають)) Якщо не секрет, скільки приблизно вийшло за ціною?
Красива робота!)
Так без сельфонів буде важко. Але зроблено чудово.
А гофри?
теж звернув увагу, що їх немає, а це не є добре
Представляю бюджет цього заходу
Пристойний) але все виправдано
Клас! А я потихеньку підшукую контору, яка робитиме вихлоп, бо хороших фахівців дуже мало!
Мало. Згоден. Мені пощастило
млинець, а нафіга було в одну трубу з'єднувати? Якщо зробити дві труби, то звук вихлопу зовсім інший був би.
Згоден. Але в мене завдання всі переробки максимально приховати. Зовні після відновлення кузова машина не повинна себе видавати. Зараз зовні тільки колеса інші ( щоб 6 поршневі Брембо влізли) і то я їх стилізуватиму під рідні
Акпп грітися не буде? Мені здається надто близько до акпп розташовані полум'ягасники, термострічка на допомогу
Питання відкрите. Спостерігатиму. Думаю все буде добре. Якщо що ізолюватиму
Колосальний обсяг робіт зроблено! Навіть не уявляю скільки разів все це ставили/знімали/підганяли/ставили/знімали
Коллектора зайняли дуже багато часу. Місце там на стільки мало що навіть пройшлося замінити шпильки на болти, інакше поставити/зняти колектора неможливо
Проект рухається! Цікаво почути звук мотора)