Особливості багатоважеля підвіски. Крива сходження, пасат б5, супер Б, ауді, регулювання підрамника

ОБЕРЕЖНО ДУЖЕ БАГАТО ІНФІ!
мова піде про те-що примовчують усі СТО, що коли на розвалсходження приїжджаєш і запитуєш про регулювання "передка"-всі сто водин голос так легко,
я говорю пасат б5,
СТО-да легко,
я говорю-чо там з приводу підрамника?
< СТО-у них стають БРІВКИ БУДИНОЧКОМ-і у відповідь-не робимо
я говорю- Крива сходження пасат б5? ,
СТО-як барани на нові ворота,
я бачу що Windows 10 в їхніх ГОЛОВАХ завис і дає збій (хоча іобладнання 3D)
В українському автопарку досить велике поширення набули автомобіліз передньою алюмінієвою підвіскою багатоважеля типу на «здвоєнихважелях в різній площині Така підвіска застосовується в автомобіляхконцерну VW, зібраних на платформі Passat B5:VW Passat, Audi A4, A6, A8, Skoda Superb, Seat Exeo. Що виникають спочатку, за тривалийчас експлуатації повинні бути зняті. Але… як виявилося, подібнапідвіска досі нерідко викликає запитання у представниківавтосервісу, тому що якісь технологічні принципи, які закладаєрозробник деталей у первинну комплектацію автомобіля, можутьзалишитися непоміченими. А з цього випливає те, що автомобільномукомфорту, керованості і навіть безпеці завжди чогось невистачатиме. Саме тому компанія ZF, маючи статус розробника тапостійного постачальника на конвеєр деталей подібноїчотириважільного незалежної підвіски групі VAG, проводить навчальнітехнічні семінари, присвячені цій темі. Інформацію, яку подаютьнімецькі сервісні інженери, знайти у відкритих джерелах вкрайважко, і тим паче мало вона використовується автомеханіками.Особливості багатоважелевої підвіски. Крива сходження
З чого все почалося
Відповідно до поточної тенденції розвитку автомобілебудування, виробники повинні реагувати на вимоги до ходових якостей, щопостійно підвищуються. Якщо ще нещодавно багатоважільна алюмінієвапідвіска була прерогативою дорогих автомобілів, то сьогодні всечастіше вона використовується в автомобілях малого класу. Тому длятого, щоб мати можливість обслуговувати сучасні автомобілі, необхідно обов'язково стежити за оновленням технічних відомостейпро закладені розробником ноу-хау при проектуванні новихавтомобілів. Особливості багатоважільного підвіски. Кривасходження
Управління кожним з коліс передньої підвіски на трапецієподібнихважелях на моделі Skoda Superb першого покоління здійснюється задопомогою кермової тяги та чотирьох важелів підвіски, незалежниходин від одного.

У кожному побутовому приладі лежить інструкція з експлуатації, якавимагає обов'язкового ознайомлення перед використанням техніки.Автомобільні системи ускладнюються з кожним днем, і сам автомобільстає симбіозом взаємодії численних найскладніших механізмів, пристрій і всі найменші нюанси роботи яких механік повинен знатидосконально, перш ніж щось лагодити. Ремонт та регулювання підвіски– це втручання в її налаштування та цілісність, тому людина, яказмінює налаштування механізмів, обов'язково повинна знати, якправильно вони функціонують. На практиці часто відбувається навпаки– вітчизняний механік, простежуючи свою спорідненість із видатнимвинахідником та майстром Кулібіним, береться ремонтувати все.Технічні відомості, які повинні попередньо пояснити основніпринципи дії механізмів, їх функцій, правила встановлення, регулювань, нерідко можуть бути проігноровані. Крім лінощів ісамовпевненості цьому звичайно є ще одне пояснення - відсутністьдоступної інформації з перших рук. Для цього низкакомпаній-виробників намагається проводити безкоштовні навчальнісемінари з найактуальніших технічних питань на території нашоїкраїни. ZF Services приємно дивує новизною інформації, що подаєтьсяз перших рук – за найглибшими темами семінари проводять сервісніінженери з Німеччини. Особливості багатоважільного підвіски. Кривасходження
Порівняно мала відстань від верхньої точки колеса до площинирулювання (короткий важіль для збурювальних сил, що утворюються віднерівностей, кривих і т.Д.) забезпечує неперевершену плавність ходу- зусилля від гальмування, нерівностей, поворотів практично не чутина кермі. Тенденції розвитку сучасних автомобільних механізмівневблаганні та суперечливі. Досягнення все більших показниківбезпеки, комфорту та динаміки нерідко прямо протиставлено отриманнюнизької собівартості деталей та зменшенню їх розмірів. Рішенняходової частини, які застосовуються сьогодні – це спробиврівноважити суперечливі вимоги:з одного боку – зниження маси, зіншого – надійність підвіски та точність кермового керування. Томувироби зі сталі дедалі більше замінюються металами з алюмінію.Електроніка на борту автомобіля застосовується повсюдно – у роботіходової частини використовують різні електронні системи ABS, EDL, ESP, EBD, TCS. Вони забезпечують перерозподіл рушійної тагальмівної сили між колесами, потрібної поведінки в поворотах тощо.- чого було неможливо досягти до появи електроніки, Всі цінововведення в давно існуючі канони пристрою підвіски відбиваютьсяна підходах діагностики, регулювань, обслуговування новихсистем.

Регулювання на конкретному прикладі
Як приклад для розгляду нюансів у роботі з чотириважільнийалюмінієвою підвіскою будемо наводити параметри для Skoda Superb.Для цікавих:вперше подібну конструкцію запропонувала компанія Audiдля моделі A4. Технічне завдання розробити деталі такої підвіскибуло передано декільком великим виробникам деталей розробкикомплектуючих в серійне виробництво. Компанія ZF стала одним іздвох виробників, які постачають деталі підвіски на конвеєриавтомобілів з подібним компонуванням. Такий тип підвіски можездатися дещо складним, але він забезпечує помітне покращенняходових якостей та керованості завдяки роздільній площині важелівпідвіски. Загалом автомобілі, що мають підвіску такого типу, відрізняються комфортабельністю, плавністю ходу, збалансованістюхарактеристик, прогнозованою та впевненою поведінкою на дорозі.Особливості багатоважільного підвіски. Крива сходження Конструкціяз високорозташованою рейкою з короткими кермовими тягами забезпечуєзміни установки сходження коліс при розгоні та гальмуванні. Упершій розробці такої моделі підвіски були виявлені певні недоробкив конструкції. Модернізацію та покращення експлуатаційниххарактеристик цієї підвіски після початку її серійних поставоквідділення Audi, що відповідало за розробку цієї підвіски вконцерні VAG, довірило ZF Lemforder. Але і сьогодні, після усуненнявсіх невідповідностей, автовласники та фахівці автосервісу можутьскаржитися на неможливість точного регулювання параметріврозвалу-сходження, при яких автомобіль ставав би бездоганним запоказниками. При всіх виставлених рекомендованих заводом-виробникомпоказниках регулювання може спостерігатися нестабільна керованістьавтомобіля. У чому ж може бути причина? Напевно, найперше, про щоговорять механіки – це недосконалість конструкції абопісляаварійний стан авто, що не кидається в очі.
Особливості багатоважільного підвіски. Крива сходження Попереднєсходження – його значення, що змінюється при розгоні та гальмуванніавтомобіля. При правильній його установці – автомобіль веде себекоректно (рис. 1, 2), за відсутності регулювання можливанестабільність при розгоні (рис. 3), і відведення убік (рис. 4), навіть не дивлячись на повну справність ТС.
>

Насправді відповідь криється в іншому – у подібному типі підвіскинеобхідним параметром є замір та регулювання так званої «кривоїсходження». Цей показник мало знайомий фахівцям сервісу, і йогозначення далеко не завжди відображаються в програмному забезпеченніобладнання для регулювання розвалу-сходження. Є відмінність тогосамого обладнання в офіційному і незалежному сервісі. Дилерськийсервіс має повну версію програмного забезпечення, яку називаютьпакетом «Професіонал».У ньому реалізовано функцію регулювання«кривої сходження». Незалежний сервіс отримує в базі лише пакет«Стандарт», де відсутні показники таких регулювань. Тому до нихвдаються дуже рідко. Останнім часом пакет «Професіонал» непродавався у незалежний автосервіс. Відповідно про поняття «кривасходження» фахівці знають мало, і регулювання робляться вкрайрідко. Для клієнта СТО подібна неспроможність майстра в регулюваннянерідко закінчується відвідуванням авторизованої сервісної станції, на якій встановлюється точний діагноз і виконуються необхідніпроцедури. Тому автовласник після цього цілком імовірно схиляєтьсяна користь дилерської станції і робить висновок, що оригінальнийсервіс набагато вище незалежного. Такими механізмами дилерськийсервіс і приваблює до себе клієнтуру на заздалегідь завищені ціни, але стверджуючи свою відмінність якістю запчастин іобслуговуванням. Ніхто не заперечує високу якість авторизованогосервісу, але, Припустимо, імениті виробники, що випускають деталі вaftermarket, пропонують запчастини оригінальної якості. Наприклад –усі запчастини виробництва Lemforder. І обладнання, якезастосовується на незалежному сервісі, також може зовсім невідрізнятися. З цього приводу в Європі ухвалили т.Зв. РегламентGVO, що дозволяє обслуговувати гарантійні автомобілі на незалежномусервісі запчастинами якості, аналогічними до оригінального. Прицьому всі технологічні рішення, які раніше могли триматися втаємниці, мають надаватись фахівцям незалежних сервісів. Це чудоваможливість для них залучення нових платоспроможних клієнтів, які іззадоволенням віддадуть перевагу будь-якому хорошому незалежномусервісу «оригінальному». Але в Україні, як показує практика, зокрема описана ситуація з регулюванням кривої-сходження –вітчизняний незалежний сервіс дуже легко прощається зі своїмиіснуючими та потенційними клієнтами.

Крива сходження
Крива сходження - це різниця значень сходження колеса, що виникаютьвнаслідок процесу розгону та гальмування. Подібне явище можливе намостах з чотириважільною підвіскою, тому що кермовий механізм утаких автомобілів розташований вище звичайного і має короткікермові тяги. . Крива сходження
У конструкції передньої підвіски з трапецієподібними важелямирозвал коліс не регулюється незалежно, як на осі з підвіскою настійках МакФерсон. Компенсація розвалу здійснюється зрушуючипідрамник ліворуч або праворуч, щоб він був однаковим з обохсторін. Для цього потрібно послабити вісім болтів, за допомогоюяких він кріпиться до кузова.

.
Особливості багатоважільного підвіски. Крива сходження
Сходження передньої підвіски на трапецієподібних важеляхŠkodaSuperb першого покоління регулюється поворотом рульових тяг задопомогою шестигранника після ослаблення контргайок.
Зміна константи сходження «S»

Особливості багатоважільного підвіски. Крива сходження
Зміна константи сходження «S» виконується шляхом переміщеннянаконечника кермової тяги у вертикальному напрямку до поворотногокулака колеса на піднятій підвісці. Підвіска встановлюється напідйомнику в точках зазначених на малюнку - це болтові з'єднання, якими кріпиться підрамник до кузова. Висота підйому складає 60-70мм від основного положення. Навіщо так складно? Кожне колесопередньої підвіски на трапецієподібних важелях сімейства VW B5управляється рульовою тягою та чотирма важелями підвіски, незалежними один від одного. Таке рішення підвіски мінімізує впливсилового приводу на кермо, і цим досягається неперевершений комфорті підвищується безпека водіння. Особливості багатоважільногопідвіски. Крива сходження
Регулювання кривої сходження:Гайка A послаблюється, регулювальнийболт B не повністю викручується. Наконечник рульової тяги повністюпритискається до болта B, довжина якого коротшає по відношенню допідвіски колеса в цілому. Поступово затягуючи регулювальний болтйого положення можна регулювати, щоб після опускання підвіскисходження відповідало потрібній величині. Після затягування гайкиA, а також болта В підвіска повернеться в початкове положення, вякому сходження перевіряється ще раз. Розробниками конструкційнопередбачено, що на автомобілі з відрегульованими значеннями«кривий» сходження» при прискоренні та розвантаженні передньоїпідвіски збільшується переднє сходження, і завдяки цьому автомобільзалишається стійким і легко керованим. Так само і при гальмуванніколесо прогинає підвіску, колеса розклинює - тобто. Збільшуєтьсянегативне сходження коліс, і це посилює ефект гальмування. Уавтомобіля з невідрегульованими значеннями «кривої сходження»ускладнюється керованість, і тому його відводить убік і прирозгоні, і при гальмуванні, навіть при справній гальмівній системі.Регулювання « кривої сходження» потрібно при будь-якому втручанні вроботу підвіски та при характерних проявах:після ДТП, при замінідеталей ходової та підвіски, при скаргах на нестабільну керованістьта гальмування і навіть у випадках послаблення затяжки важелів такермових тяг.

Перейдемо безпосередньо до діаграми значень сходження, яка утворюєкриву в підвісці на платформі VW B5.Після регулювань розвалу тасходження на завершальній стадії необхідно відрегулювати показникикривої сходження. Для цього потрібно вивісити передній міст. Відеалі для цього використовується спеціально призначена траверса зіштифтами, розроблена фахівцями VW. Вартість цього пристроюстановить близько тисячі умовних одиниць, що ставить питання продоцільність її застосування. Але все ж таки існують способиобійтися без подібного пристосування і досягти необхіднихпоказників сходження, що змінюється. Крива сходження
Регулювання кривої сходження здійснюється перестановкою положенняпаза на наконечнику.
Особливості багатоважільного підвіски. Крива сходження
Змінювані значення сходження в різних положеннях підвіски утворюютькриву на діаграмі.

Регулювання значень сходження на чотириважільній незалежнійпідвісці виставляється на рульовій тязі, а Найточніше сходження, щоназивається «кривою сходження», встановлюється позицією паза нанаконечнику рульової тяги. Болт кріплення можна зафіксувати вище, нижче або в середині паза. Яка з позицій правильна? Відповідь цепитання виникає лише у процесі вимірів геометрії. При неправильновиставленій позиції на наконечнику тяги автомобіль втрачаєстабільність, тобто цей показник дуже серйозно впливає на геометріюавтомобіля. Для автомобілів з підвіскою такого класу підрулюванняна швидкості понад 60 км/год – просто блюзнірство! Особливостібагатоважільного підвіски. Крива сходження Вимірювання сходженняробляться тільки в двох точках - коли автомобіль стоїть на колесах, що симулює гальмування, і коли передня частина автомобіля піднята, що симулює розгін. Значення величин вивішування автомобілярізняться залежно від автомобіля. Точну величину дозволяєвстановити траверса. У випадку зі Skoda Superb цей показникдорівнює 70 мм. Якщо функція «кривої сходження» не встановлена ​​наобладнанні, і відповідно немає точних значень регулювань, необхіднорегулювати приблизні значення. Вимірювання та регулювання беззастосування траверси робляться з приблизним значенням вивішуванняколеса на 60-70 мм. Це хоч і не забезпечить ідеально точніпоказники, але в будь-якому випадку буде краще, ніж не робитирегулювання взагалі. Різниця сходження у двох точках становитькілька хвилин, тобто є дуже тонкою величиною, яку нелегко зловитиекспериментально. Тому без повної версії програмного забезпеченняна обладнанні регулювання доводиться робити кілька разів.Дані проточні необхідні значення для різних автомобілів доступні впрограмному забезпеченні, що постачається, і на онлайн-порталі дляСТО-партнерів Original Sachs Service і Boge Service. Значення дляSkoda Superb повинні становити 9 хвилин із допуском +/- 2 хвилини.Якщо в результаті виходить дельта, що відповідає 20 хвилинам, цейпоказник неправильний. Щоб відрегулювати значення, потрібновідкрутити болт, що фіксує наконечник, перемістити його та зновузафіксувати. Не має значення, робиться це на вивішених колесах абона автомобілі, що стоїть. Велике значення має те, що прививішуванні колеса в жодному разі не повинні відірватися від землі! Особливості багатоважільного підвіски. Крива сходження
Особливості багатоважільного підвіски. Криве сходження

Замість епілогу
Правильне регулювання «кривої сходження» сильно впливає на ресурсалюмінієвих деталей підвіски. Про важливість такого регулюванняможе свідчити той факт, що навіть оригінальні запчастини, встановлені на заміну, у середньому витримують у вітчизняних умовахблизько 80 тис. Км. Пробігу. Хоча запчастини, які були встановленіна автомобіль з конвеєра, і який обслуговувався на дилерськомусервісі, виходжують значно більше. До теми про алюмінієвупідвіску:виробники автомобілів та розробники деталей нерекомендують в алюмінієвих деталях підвіски заміну кульовихшарнірів. Незважаючи на те, що подібне практикувалося в деталях, виготовлених із сталі, і було набагато дешевшим, в алюмінієвійпідвісці це не передбачено. Заміна кульових шарнірів шляхомперепресування може призвести до появи мікротріщин та деформації, що позначиться на безпеці автомобіля. Роботу механіка і робить їїшвидшою і точнішою. Демонструється застосування пристосування дляточної установки кута сходження, для проблемних болтів ходовоїчастини, що закипіли, для роботи з двомасовими маховиками. Усьогоне викласти в рамках однієї статті. Як кажуть – краще один разпобачити, ніж сто разів почути. А що може бути зрозумілішим дляавтомеханіка, ніж спробувати самому! Це може зробити кожен охочий урамках практичної частини семінарів від ZF, що проводяться натериторії СТО.

черговість болтів ABCD
. br/>
A - 65 Nm
B - 110 Nm
C - 110 Nm
D - 75 Nm
для центрування підрамника
ось вона Артикул:CT-A1055 Вага:2.2 кг
про підрамник
підрамник 2підрамник 3
доповнення vwts.ru/suspension/geometr_param_ukr.pdf< br>