Далі з потеплінням виникла проблема, та ж що й у багатьох.Перегрівбензонасоса.Тепер у мене він проявлявся небагато по-іншому.Післятого як приїхав кудись, і залишив машину на 30 хвилин. Післязаводки движка, примудрявся проїхати пару метрів.Далі все.Вискочиполив водою, підкачав і поїхав.Змінив на Пекар, який лежить убагажнику вже 4-ри роки.Трохи легше, але теж.У результатіплюнув, замовив ЕБН.
>
Але для правильної роботи та виключення переливу карба –потрібна обратка.Поїхали, купили. Вистачає каталог - виявляєтьсябензо магістраль складається з двох трубок.Одна йде під дном, із'єднується гумовим шлангом з тією, що укладена в багажнику.
Про це я навіть не подумав. На Лепс її не знайшов. Обійшов половинуринку Переова, знайшов у одному контейнері. Щоправда, за ціноюусієї підпільної магістралі. До речі, останню всю відразу проантикорилі, і по кінцях замотали ізолентою. Так, одразу продуйтеобидві магістралі. Чет мені це стукнуло в голів, уже в гаражі. Хочі нова, але все-таки. Хер там вона продувається! Компресор, і то здругого разу зміг видмухати з неї купу пилу. Далі постало питанняяк її заводити в багажник. Знайшов оптимальне місце длясвердлівки:ліворуч від основної магістралі, на одній осі з нею.
Прогрунтували. Купив гумову бонку, придатну для бензо шланга.Підпільну магістраль закріпили в 3-х точках. На початку, на рідністяжки біля КПП, потім біля ручника тут виникли питання. Так як врідний кожух, в якому вже були дві трубки, наша третя не хотілазалазити, провисала і до того ж, об неї терся трос ручника.Рішення, підібгати – прикрити куточком. Гвинт М6 на крізь кузоФФдопоміг.
І в кінці, біля мосту, на болт від задніх ременів безпеки.
> Далі далі обратку потрібно завести в бак. Хотіли впаятимідну трубку, але виникли підозри, що розплавиться пластик, біляконтактів датчика та лампочки. У результаті на допомогуавтомобілістам, це нам з татом, прийшла з Рантехніка. Тато вигадавіз підручних коштів штуцер для обратки. Зливши в бак, пізніше бувпідпиляний. Загалом усі приїхали. Фоток не ту не було до них. Вчорадо 10-ї вечора в гаражі стрибали. Загалом підключили, всіприєднали. Ключ на старт, ЕБН дзижчить, поганяв з перервами секунд20, щоб заповнити магістраль. Стартер – двиг не заводиться.Розбираємось.На вході до карба сухо. На виході із ЕБН сухо. Тупо неможе підняти бенз із бака. Дзвінок – консультація з Diptownом.Зняли. З пляшки 40 сантиметровий шалнг не може прокачати. Поставиликоротун 15-ти см усі бл. Переклав шланг без підйомів, в однійплощині, ооо бенз побіг у пляшку. Прогнали магістраль, всі прибл.Завівся. Начебто норм але щось троїть. Прогрівся, прибравпідсмоктування, на ХХ попрацювала 10 секунд і почала глухнути.Дивлюся, а з трубочки переливу камери карба капає бенз. Завести неможу. Продув карб, завів, все теж на ХХ глухне. Перелив. Оброткапрацює, у баку чути, що витікає бензин. Руки опустилися, на трьохтисячах загнав машину в гараж. Пішли спати.
Так що як писав вище, на цьому двигуні ЕБНа не буде.
вже продано.
Коментарі20
так це ж насос для карбових двигунів, у них тиск такий же як і у штатного насоса, 0,2-0,3 кг всього, деякі навіть обратку не ставлять ... я такий не став стоять, я поставив собі інжевий насос, і обернення підігнав щоб стравлювало зайве тиск палива і ...
Торетично так. Але на практиці як бачиш. Буквально вчора спілкувався з корешем, якому на його Солекс 2108-*** ставили такий же насос, з іншої партії, але з тим же результатом що і в мене. заміряв тисняву, манометр показав - 2 Па.
хм.дуже дивно.)
А що дивного? кЕтай))))
ну так, у кожного насоса свої болячки в принципі))
У мене інжевий насос який тисне 7 атмосфер не переливає, і все завдяки лампочці))
Круто. Але з мене вистачить.
ой, ну дарма ти здався. Люди ж ставлять і норм. Подумай ще )
З усіх варіантів інсталяцій, які працюють у реалі а не на словах, я знаю тільки два варіанти. Перший варіант - машина на газу. Другий варіант не на карбі Солекс і Озон а на Делортах, зі спеціальними голками. Без регулятора тиску, не ту сенсу ставити ІМХО.
Леха, насос створює сам на виході тиск до 0,3 вже ні в якому додатковому регуляторі тиску не потребує. Ти там про якусь просту фігню спіткнувся.
На двох машинах? З прокладеною правильною оберненою до бензобака? Єдиний плюс рідного БН у тому, що коли голка перекриває подачу в карб бензину, тиск зростає і він перестає качати. У нього теж є мембрана з пружиною. Таку елементарну річ мені підказ...
Ось саме він і не дає на виході рідного БН піднятися тиску вище 0,3. Думаю, що в ЕБН теж якось так обмежено вихідний тиск. Ну, зніми його, підключи на столі і виміряй тиск на виході. Що гадати-то. Якщо тиск теж не вище 0,3 - значить десь таки ти про ...
Або просто він із бракованим внутрішнім регулятором — ось це швидше за все. Насос уже давно проданий. Кореш, якому допомагав ставити його пощастить до свого карбУраторника, нехай виміряє тисняву, я не встиг у свого перевірити.
головне, щоб у тебе з кульгавим все виходило окей! )
З хромом все олрайт!
Чудес же не буває ...
Згоден, не буває, якщо надумаю, або в друга повернеться купити ЕБН не проблема, найгіморойніше - процес підготовки вже зроблено. Або наважуся на регулятор тиску, на Єбеї знайшов за 20 $
ЕБН з інжа був? там тиск який? близько 3-4 атм… Просто ти не писав який насос. на солекс з легкістю можна було поставити. Або такий варіант, але не знаю як він себе показав, знизити напругу на насосі, щоб він тиснув менше.
Немає не з инжа а спецово для карбУряторов. Тиск заявлений виробником 0,2-0,3 Бар. На Делортах нормально працює. Понизивши вхідну напругу на насосі, ні до чого хорошого не приведе. Він або не включиться або через додаток опір буде обмотка колектора п...
берд якийсь. якщо насос качає і дає низький тиск то карб не повинен переливати. проблеми з голкою в карбюраторі або поплавковою камерою!