H24A DOHC VTEC на dyno...

Вітаємо всіх. Два тижні тому вирішив зняти параметри мотора, ажнадто цікаво стало, що ж із себе представляє даний екземпляр.Бажання побачити цифри на екрані перевершило терпіння чекати, покиналаштують і встановлять програму. Не біда Головне-що взагалі вініз себе представляє. Обкатку мотор пройшов успішно, викручується за7500 регулярно.Витрата палива в принципі порадував-по місту внудоті 10, по трасі в такому ж режимі 7.5, це при швидкості100км/год. Компресія відчувається, так як взимку стартеру важкокрутити, відчуття, що здох акумулятор.Але заводиться завжди і забудь-якої погоди і температури з пів-тичка! Отже, що ж усередині? Повторюся. Це низ.Маховик полегшений від 1 на 1.6кг.Хід колінвала97мм.Шатуни стік, вкладиші по колу 0.25 в ремонті-це найкращийваріант, так як шліфування кожного вкладиша по шийці з промірамиіндивідуально.
Балансувальні вали сток Діаметр поршнів 87.5мм. Встановлено гільзита вставлено доопрацьовану поршневу від H22A4 серії. Ступіньстиснення у такому варіанті вийшла розрахункова близько11.3-11.5.Бензин АІ-98, заправка BP-УкрАвто. Одна з кращих заякістю .Ну щось між цим. Випуск труби по внутрішньому 60мм, встановлений каткілер, на час зняття потужності та встановленийпрямоток. Коробка T2W4. Масло в моторі MOBIL 5W40.
при відповіді на питання асистента — яка потужність, очікувана, ясказав близько 200…машину відразу посадили на ланцюг…
Головка блоку циліндрів приведена в повну бойову готовність (вище вБП), встановлені розподільні валки EURO-R, дросель 68мм, під ньогоі верхня головка впускного колектора розточена. Впускний колекторPRELUDE зі змінною геометрією (не підключена), форсунки так самопрелевські, 270 кубів. Датчик детонації сток, підключений.переробки об'єму мотора і ККД форсунок, регулятор тискувстановлений на 3.9 бара.Встановлений холодний впуск, від дроселяпід бампер.Діаметр труби також 68мм. Мозки P30 OBD1, система EGRвимкнена, OXYGEN sensor також відключений. Перший і другий стартбув зроблений на прошивці під мотор H22A, цікаво було глянути якібудуть зміни після зміни кута випередження та іншої програми. Післяпершого зняття. Характеристик мотора, я звичайно мало не втративдар мови, спочатку почувши звук пилорам, .А потім побачивши оборотимотора на моніторі ... Вони пішли за 9380 ... Дякую пацанам -пожартували напевно, і переплутали з болідом HONDA F1 )))))..Мабуть помилилися. Після двох вимірів змінив кут випередженнязапалення з 12 на 15 градусів. Потім додав палива.Але це все напрошивці від Н22А. Далі було замінено блок керування Р30 з чіпомН22А на блок керування від INTEGRA GSR P75 з чіпом, підкоригованимпід форсунки та об'єм мотора. Далі-знімаємо параметри.
щось уже вийшло

Малюнок на моніторі порадував око крутним моментом і потужністю.Відсікання вже ближче до спокійного стану душі і тіла. Судячи зпараметрів - момент, що крутить, з практично 1500 оборотів явражений! Крутний момент у 207 Нм при 6090 об/хв! .Ну а потужністьв 201 л/с на 7330 об/хв мене порадувало ще більше! Невже я обійшовH23A BLUE TOP за оборотами, потужністю та моментом? І це практичностік, на не налаштованому моторі. Параметри знімалися на одному знайкращих диностендів у Києві на АРМА-МОТОРС.
Хочу сказати.Що мотор не налаштований! Було важливо зняти параметриДО! Ну а після налаштування знімемо і ПІСЛЯ! Вимірюванняобов'язково будуть викладені у бортовику. Викладаю відео першогозаїзду.

Наостанок скажу — надвисокі обороти мотора не пройшли даремно.! Велике спасибі AlexNDRmac за співчуття, допомогу та моральнупідтримку.