Знайшов ось такий більш-менш правдоподібний замір (джерело):
Запчастини на фото:40004250, 052855Від оцінки абсолютних величин потужності та моменту утримаюся -похибки вимірювань, стан двигуна - все може зіграти свою роль увимірюваннях. Мене більше цікавить їхня залежність від обертів —цим свідченням можна вірити. > Maximum TQ @ 4403 RPM
Графік потужності зростає більш-менш лінійно до 4500 оборотів, далізростання сповільнюється, а при 5200 взагалі починає стрибати товгору, то вниз.
З крутним ситуація складніше. Зростання до 4000 і спадання після4500. Зробив собі такі висновки:Для кращої динаміки необхіднокрутити двигун в межах 4000- 5000, не більше.
Для повсякденної їзди — не опускати нижче 2000:на графіку чітковидно як різко підвищується крутний при цих значеннях.
PS Є підозра, що вимірювалися JDM версії мотора. Показання 76лс (ая так розумію, ці показання зняли з коліс) відповідають JDM версіїZ5 мотора, що має в стоку макс 97лс і 110лс.
Коментарі15
Дуже сильно на цю справу впливає діаметр коліс.
шалено плюсую!
Як я порахував, покришки з розміром 195/70 R14 (кіт. я собі поставив) забирають 23.5 Нм у порівнянні з рекомендованими 185/65 при моменті мотора Z5 134Нм. тобто 17.5%. Не дивно, чому я отримав витрата 10.5-10.7 літра замість 8.8-9.2 на стокових покри...
можна алгоритми розрахунків побачити?
Все з формули Момент = радіус(плечо) х силу. Звідси знаходимо силу на колесі, множимо її на 1м (отримуємо момент на колесі). Порівнюємо різницю моментів залежно від радіусів.
M = rx F (момент сили)Дякую, зрозумів.
Ось так ось у мене вийшло. (Рядок з переведенням сили в момент можливо невірна.) е. ці відсотки з'їдаються в основному на розгонах (міська їзда). Великий момент дизелів - економія в місті, на трасі ж, витрата наближається до бензинового.
Сток показники брав з інтернету?
Так, момент двигуна Z5 і розміри покришок із шинного калькулятора.
Це момент мотора. Тому що такі характеристики як потужність і крутний момент вказуються для конкретного двигуна. За цими даними можна обчислити силу з якої гази штовхають поршня. Але з колесами це все ще потрібно зв'язати, враховуючи всякі втрати в к...
Це момент загальний, він на виході з мотора. Втрати в коробці і т.д. мені були нецікаві тому, що всі вони будуть однаковими незалежно від розміру, витресувала лише різниця в залежності від діаметрів коліс.
у тебе в першому стовпчику плече r вже неправильно обрано) ти визначив r як плече - радіус колеса, тоді і момент M потрібно брати той, що діє на колесі. Якщо ти взяв момент М з характеристик двигуна - це момент, який діє на шатуні , і r - це буде пле...
а чи не зустрічав виміри KF, KL?
можна погуглити ось KL-DE з якимись тюняшками forums.probetalk.com/show…d.php?t=1701070087&page=5ну і так далі до нескінченності )Тільки це все на різних авто з різними трасмісіями.
дякую)