Переробка двигуна BKY->BBZ. Частина друга - практика.

Теоретичну частину переробки я описав у першій частині. Теперперейдемо до практики. Відразу обмовлюся, що весь процес проходив укілька етапів, а не за один раз. Запчастини я купував не дорого, тому що нікуди не поспішав і "вихоплював" хороші варіанти.Осьзагальний перелік купленого:
— Дросельна заслінка — 036 133 062 M — 600 грн;
<
— Колектор впускний (від AUB) — 036 129 711 DA — 1000 грн;
— ЕБУ — 036 906 034 DF — 1400 грн; 940 - (200 cc/min) - 1000 грн; -MAP-сенсор - 036 906 051 - 200 грн; - ГБЦ - 036 103 373 AM - 4000грн;
Розкажу докладніше про деталі Заслінка від двигуна BBZ Вона маєбільший діаметр, ніж стокова AUA/BKY/BBY Площа перетину на 36%більше, ніж у меншого побратима. Ось порівняльне фото:
Зверху заслінка AUA, знизу BBZ
Коллектор, тому що я не знайшов колектора від BBZ (036 129 711 FD)за осудні гроші то купив колектор від AUB. Він має такі ж широкіраннери, але при цьому виготовлений з алюмінію, а не з пластику.Мені це здалося плюсом (за фактом виявилося мінусом). Крім цього, уалюмінієвого колектора трохи відрізняється конфігурація штуцерів, що створило мені додатковий геморой з підключенням патрубка відклапана ВКГ. Також відрізняється посадкове місце під дросельнузаслінку ( "пиптик" стирчить трохи не там), довелося зробитипоглиблення в потрібному місці в корпусі ДЗ.
Коллектор від AUB

> Форсунки. Номер за каталогом для BBZ - 036906031 L. Їхпродуктивність щось близько 185-190 cc/min. Т.К. Таких форсунок унормальному стані я не знайшов, то взяв форсунки Bosch 0 280 155940 (на мою думку від Nissan Primera 1.8) продуктивністю 200cc/min. Суть у тому, що вони мають такий же тип роз'єму - "Densofemale", але самі форсунки на 1, 5 см довші. Вирішується цепроставками або шайбами, підкладеними під кріплення рампи.
MAP-сенсор. Він ДАТ - датчик абсолютного тиску у впускномуколекторі. На AUA/AUB/BBZ стояли датчики Magneti Marelli з однимномером — 036 906 051. На BKY ставився датчик Bosch 0 261 230 095.Їхня вихідна напруга трохи відрізняється. Фактично якщо датчик незмінювати, то буде різниця показань 20-40 мбар. Нічого страшного, але краще поставити правильний датчик, щоб суміш готуваласякоректно.
ЕБУ. Мозки BKY та BBZ з одного сімейства Magneti Marelli IAW 4, алепри цьому мають різні індекси та побудовані на різних процесорах.Перешити один в інший не можна, лише заміна. При цьому якщо випереробляєте AUA в BBZ, то можна просто перешити мозок, т.К. В обохстоїть один і той же процесор Motorola.
По деталях розібралися, тепер опишу процес їх заміни.
Робилося все поетапно, а не одним разом. За перший підхід я помінявколектор, заслінку, форсунки, мап-сенсор та ЕБУ. Було це близькопівроку (а може й рік) тому. Процес механіки максимально простий, одне знімаємо інше ставимо. Описувати його не буду, т.К. Не бачу вцьому сенсу (якщо питайте в коментах). А ось заміну ЕБУ тезовоопишу, т.К. Багато хто з незнання починає змінювати прибирання, личинку, ключі і т.Д. Це все зайве, змінюється лише "мозок". Першещо потрібно зробити перед заміною ЕБУ — вважати пін-кодіммобілайзера. У нашому випадку використовується IMMO 3, а цеозначає, що під іммобілайзер зав'язані 3 вузли:ЕБУ, ключ і панельприладів (в якій власне і інтегрований іммо). Пін-код можна вважатиза допомогою звичайного китайського шнурка VAG-COM 409.1 тапрограми VAG EEprom. Після зчитування програма у відповідному рядкусама покаже пін-код. Цей пін-код є логіном для панелі приладів іЕБУ. Він буде потрібний при прив'язці нового ЕБУ. Після того, як виотримали пін, можна знімати свій ЕБУ та ставити на його місце "мозок" від BBZ. І тут важливий момент, якщо ви не маєте пін-кодувід нового ЕБУ, то вам доведеться його віднімати з eeprom.Найпростіший спосіб – розібрати ЕБУ, випаяти мікросхему eeprom тазлити з неї дамп. Його знову ж таки можна відкрити програмою VAGEEprom і отримати пін-код. Маючи на руках обидва пін-коди, процесприв'язки займе 5-10 хвилин. Ось посилання, яким детально описанийпроцес прив'язки нового ЕБУ —wiki.ross-tech.com/wiki/i…obilizer_III_ECU_Swapping. Якщо неволодієте англійською, то просто увімкніть автопереклад.
Отже залізо поміняно, мозок прив'язаний. Повертаю ключ і… машиназавелася, як завжди. Поки виїхав із гаража і повільно дістався донормальної прямої ділянки дороги минуло хвилин 10, двигун бувпрогрітий. Мені не терпілося зрозуміти, наскільки відчутними єзміни. Пряма дорога, третя передача, на тахометрі 2000 об/хв. Тиснупедаль в підлогу і тримаю до 6200 об/хв. Один, другий, третій раз…З кожним разом усмішка ставала все ширшою))) Машина справді поїхалашвидше. Трохи покатавшись, я зняв логи і подався додому, щобякнайшвидше їх почитати. Як і очікувалося, я побачив багату сумішпісля 4500 об/хв. Корекції з лямбди були -12-15%. Мотору невистачало ширших валів. Але навіть у такому неповному варіантіпереробки машина поїхала 0-100 на 2-2, 5 секунд швидше. А це доситьнепогано.
На цьому перервемося. Продовження із заміною валів буде в наступнійчастині)) Всім дякую!

"а ось заміну ЕБУ тезово опишу, т.К. Багато хто з незнання починаєзмінювати прибирання, личинку, ключі і т.Д. Це все зайве, змінюється лише "мозок". Перше що потрібно зробити перед заміноюЕБУ — вважати пін-код іммобілайзера. У нашому випадкувикористовується IMMO 3, а це означає, що під іммобілайзерзав'язані 3 вузли:ЕБУ, ключ і панель приладів (в якій власне іінтегрований іммо). Пін-код можна вважати за допомогою звичайногокитайського шнурка VAG-COM 409.1 та програми VAG EEprom. Післязчитування програма у відповідному рядку сама покаже пін-код. Цейпін-код є логіном для панелі приладів і ЕБУ. Він буде потрібний приприв'язці нового ЕБУ. Після того, як ви отримали пін, можна зніматисвій ЕБУ та ставити на його місце "мозок" від BBZ. І тут важливиймомент, якщо ви не маєте пін-коду від нового ЕБУ, то вам доведетьсяйого віднімати з eeprom. Найпростіший спосіб – розібрати ЕБУ, випаяти мікросхему eeprom та злити з неї дамп. Його знову ж такиможна відкрити програмою VAG EEprom і отримати пін-код. Маючи наруках обидва пін-коди, процес прив'язки займе 5-10 хвилин. Осьпосилання, яким детально описаний процес прив'язки нового ЕБУ —wiki.ross-tech.com/wiki/i…obilizer_III_ECU_Swapping. Якщо неволодієте англійською, то просто увімкніть автопереклад.
Отже залізо поміняно, мозок прив'язаний. Повертаю ключ і… машиназавелася, як завжди. Поки виїхав із гаража і повільно дістався донормальної прямої ділянки дороги минуло хвилин 10, двигун бувпрогрітий. Мені не терпілося зрозуміти, наскільки відчутними єзміни. Пряма дорога, третя передача, на тахометрі 2000 об/хв. Тиснупедаль в підлогу і тримаю до 6200 об/хв. Один, другий, третій раз…З кожним разом усмішка ставала все ширшою))) Машина справді поїхалашвидше. Трохи покатавшись, я зняв логи і подався додому, щобякнайшвидше їх почитати. Як і очікувалося, я побачив багату сумішпісля 4500 об/хв. Корекції з лямбди були -12-15%. Мотору невистачало ширших валів. Але навіть у такому неповному варіантіпереробки машина поїхала 0-100 на 2-2, 5 секунд швидше. А це доситьнепогано.
На цьому перервемося. Продовження із заміною валів буде в наступнійчастині)) Всім дякую!
"а ось заміну ЕБУ тезово опишу, т.К. Багато хто з незнання починаєзмінювати прибирання, личинку, ключі і т.Д. Це все зайве, змінюється лише "мозок". Перше що потрібно зробити перед заміноюЕБУ — вважати пін-код іммобілайзера. У нашому випадкувикористовується IMMO 3, а це означає, що під іммобілайзерзав'язані 3 вузли:ЕБУ, ключ і панель приладів (в якій власне іінтегрований іммо). Пін-код можна вважати за допомогою звичайногокитайського шнурка VAG-COM 409.1 та програми VAG EEprom. Післязчитування програма у відповідному рядку сама покаже пін-код. Цейпін-код є логіном для панелі приладів і ЕБУ. Він буде потрібний приприв'язці нового ЕБУ. Після того, як ви отримали пін, можна зніматисвій ЕБУ та ставити на його місце "мозок" від BBZ. І тут важливиймомент, якщо ви не маєте пін-коду від нового ЕБУ, то вам доведетьсяйого віднімати з eeprom. Найпростіший спосіб – розібрати ЕБУ, випаяти мікросхему eeprom та злити з неї дамп. Його знову ж такиможна відкрити програмою VAG EEprom і отримати пін-код. Маючи наруках обидва пін-коди, процес прив'язки займе 5-10 хвилин. Осьпосилання, яким детально описаний процес прив'язки нового ЕБУ —wiki.ross-tech.com/wiki/i…obilizer_III_ECU_Swapping. Якщо неволодієте англійською, то просто увімкніть автопереклад.
Отже залізо поміняно, мозок прив'язаний. Повертаю ключ і… машиназавелася, як завжди. Поки виїхав із гаража і повільно дістався донормальної прямої ділянки дороги минуло хвилин 10, двигун бувпрогрітий. Мені не терпілося зрозуміти, наскільки відчутними єзміни. Пряма дорога, третя передача, на тахометрі 2000 об/хв. Тиснупедаль в підлогу і тримаю до 6200 об/хв. Один, другий, третій раз…З кожним разом усмішка ставала все ширшою))) Машина справді поїхалашвидше. Трохи покатавшись, я зняв логи і подався додому, щобякнайшвидше їх почитати. Як і очікувалося, я побачив багату сумішпісля 4500 об/хв. Корекції з лямбди були -12-15%. Мотору невистачало ширших валів. Але навіть у такому неповному варіантіпереробки машина поїхала 0-100 на 2-2, 5 секунд швидше. А це доситьнепогано.
На цьому перервемося. Продовження із заміною валів буде в наступнійчастині)) Всім дякую!
"можна знімати свій ЕБУ і ставити на його місце "мозок" від BBZ. Ітут важливий момент, якщо ви не маєте пін-коду від нового ЕБУ, товам доведеться його віднімати з eeprom. Найпростіший спосіб –розібрати ЕБУ, випаяти мікросхему eeprom та злити з неї дамп. Йогознову ж таки можна відкрити програмою VAG EEprom і отриматипін-код. Маючи на руках обидва пін-коди, процес прив'язки займе5-10 хвилин. Ось посилання, яким детально описаний процес прив'язкинового ЕБУ — wiki.ross-tech.com/wiki/i…obilizer_III_ECU_Swapping.Якщо не володієте англійською, то просто увімкнітьавтопереклад.
Отже залізо поміняно, мозок прив'язаний. Повертаю ключ і… машиназавелася, як завжди. Поки виїхав із гаража і повільно дістався донормальної прямої ділянки дороги минуло хвилин 10, двигун бувпрогрітий. Мені не терпілося зрозуміти, наскільки відчутними єзміни. Пряма дорога, третя передача, на тахометрі 2000 об/хв. Тиснупедаль в підлогу і тримаю до 6200 об/хв. Один, другий, третій раз…З кожним разом усмішка ставала все ширшою))) Машина справді поїхалашвидше. Трохи покатавшись, я зняв логи і подався додому, щобякнайшвидше їх почитати. Як і очікувалося, я побачив багату сумішпісля 4500 об/хв. Корекції з лямбди були -12-15%. Мотору невистачало ширших валів. Але навіть у такому неповному варіантіпереробки машина поїхала 0-100 на 2-2, 5 секунд швидше. А це доситьнепогано.
На цьому перервемося. Продовження із заміною валів буде в наступнійчастині)) Всім дякую!
"можна знімати свій ЕБУ і ставити на його місце "мозок" від BBZ. Ітут важливий момент, якщо ви не маєте пін-коду від нового ЕБУ, товам доведеться його віднімати з eeprom. Найпростіший спосіб –розібрати ЕБУ, випаяти мікросхему eeprom та злити з неї дамп. Йогознову ж таки можна відкрити програмою VAG EEprom і отриматипін-код. Маючи на руках обидва пін-коди, процес прив'язки займе5-10 хвилин. Ось посилання, яким детально описаний процес прив'язкинового ЕБУ — wiki.ross-tech.com/wiki/i…obilizer_III_ECU_Swapping.Якщо не володієте англійською, то просто увімкнітьавтопереклад.
Отже залізо поміняно, мозок прив'язаний. Повертаю ключ і… машиназавелася, як завжди. Поки виїхав із гаража і повільно дістався донормальної прямої ділянки дороги минуло хвилин 10, двигун бувпрогрітий. Мені не терпілося зрозуміти, наскільки відчутними єзміни. Пряма дорога, третя передача, на тахометрі 2000 об/хв. Тиснупедаль в підлогу і тримаю до 6200 об/хв. Один, другий, третій раз…З кожним разом усмішка ставала все ширшою))) Машина справді поїхалашвидше. Трохи покатавшись, я зняв логи і подався додому, щобякнайшвидше їх почитати. Як і очікувалося, я побачив багату сумішпісля 4500 об/хв. Корекції з лямбди були -12-15%. Мотору невистачало ширших валів. Але навіть у такому неповному варіантіпереробки машина поїхала 0-100 на 2-2, 5 секунд швидше. А це доситьнепогано.
На цьому перервемося. Продовження із заміною валів буде в наступнійчастині)) Всім дякую!
"
"