Заміна комутатора (хоча його окремо від котушки і не знайти вже)

На "первомай" при перевірці гальм раптом зникла іскра.Розслідування показало що "модуль запалення проти" (а баба ягапроти! ) подальших мук. Розтин показало - модулю 20 років і як бивже і не соромно піти на спокій (31 тиждень 93 роки). Так само буловиявлено:модуль розбірної і комутатор можна міняти окремо відкотушки Тестер показав що котушка ще дуже навіть бойова (до того жвідомо що часто хоч і старі але заводські запчастини ходячи довше, ніж нині випускаються).
котушка оригінал — жива.
Пошук комутатора:якщо і є окремо-часто дорожче котушок у зборі...Однак у знайомого знайшовся комутатор магнеті-морелі, що обживаєйого склад вже 4 роки і злегка його дратує, який був відданий мені "за скоку самі взяли" (що вийшло трохи дорожче китайськоїкотушки).
Установка на машину і приємне бурчання мотора порадували.Будемосподіватися що нам уже не доведеться повертатися до цього вузла (машина хороша, але якось на 20 років планів володіння немає).br/>
Так само замінив праву подушку двигуна — знята була такожоригінальна із заводу 93 року випуску, вже надірвана. Поставив ненову. Але ще цілу - залишилася з гольфів (була у нас зграйка вгаражі), але з якого двигуна - по пам'яті на кшталт 9А (блок якогодонором для KR притягли). Думаю нам вистачить.
Принагідно було перевірено — генератор після заміни підшипниківпочувається чудово і тих як риба, зате загудів ГУР. Крім звуку внасосі (такий, що аж у кермо віддає) виявлено втрату 100 грам (відмаксимального рівня) рідини та мокрий пильовик над редукторомрейки. Пішов вивчати конструкцію. І шукати ремкомлект.
За передбачуваними роботами:напевно найпростіше буде поставити наколодки передок і двигун і зняти підрамник з кермової рейкоюцілком. Тільки не зрозуміло чого корчився змінюючи подушку двигунаякщо вона вже скоро буде доступна на балці, що лежить на столі. Заскладністю очікуваних робіт — думаю найскладніше відкрутитикарданчик і трубки гідравліки від рейки — швидше за все це так самозаводське.