Здрастуйте, давно не було новин про свап — все хотів дотягнутидо моменту, коли вся механіка буде готова, але тут уже сам драйвкаже що давно не писав нічого і передплатникам нудно.
< /p align="justify"> Що б компенсувати затримку - зроблювичавку всього цікавого з детальним описом. Як завжди спочатку щобуло зроблено ( по пам'яті намагався відновити хронологіюподій):
— Поставлений інтеркулер вже як він повинен стояти
— Виготовлено дифузор на радіатор.
— Підрізали телевізор що б вліз радіатор, але при цьому залишивсязамок капота.
— Куплені 2 гвинти SPAL VA01-AP70/LL-36A
— Встановлено радіатор з гвинтами.
— Замовлено, виготовлено і вже приміряно на машину КОЛЕКТОР відSoara Performance (домовлялися що по фото буде не дуже зручно ітому що місця мало — потрібно буде трохи переварити корпустермостата) — Переварили корпус термостата бо місця для колекторазовсім мало. - Куплені рідні шланги антифризу (від тієї ж машини щоі мотор) - Куплений комплект хомутів для турбіни - Купленийвестгейт Tial 44mm. Як і все інше — оригінал :)
— Поміняли підшипник натягувача приводного ременя
— Проклали гальмівні магістралі нові, повністю з 0 тим же маршрутомщо й рідні. При цьому розділили на передній і задній контур (а непо діагоналі як у стоку).
— Виготовлено кастом кріплення заднього диференціала (вирішив, щоалюміній довго не протягне)
— Виготовлено кастом кардан . У довжину вийшов 120см. Сподіваюся, його не згорне. Коробка триматиметься за лижу та за дифф, тобтопідвісне проміжне кріплення дифа не потрібно. Принаймні вирішилиробити так. — З'єднали коробку та мотор. Зчеплення і т.Д вже намісці. Купив 12 літрів Motul 6100 10w40. З них 6 літрів буде дляпершого запуску, 10 хвилин на ньому попрацює і міняємо масло. Надругій порції потрібно відкатати близько 500 км. - Купив 6 літрівRed Line 5w50 щоб залити замість мотюля після обкатки вже длясерйозного навалу. - Купив 10 літрів червоного концентратуантифризу тототовського . (після розведення буде 20 літрівантифризу)
— Купив 2 літри гальмівної рідини Motul Dot 5.1
— Купив 2 літри рідини гідропідсилювача Motul Dexron 3
— Купив 4 літра 75w90 оригінального тойотівського масла GL-4 вкоробці R154. По суті, потрібно було 3, але люди пишуть що у всіхпо-різному. Взяв із запасом.
— Купив гальмівні колодки на риксу в круг.
— Купив 15 метрів Dei Titanum 5см. Сподіваюся вистачить, якщо ні -завжди в наявності і можна додати ще. Хочу сам мотати. Це тітурботи, які реально цікаво зробити і не складно.
— Купив 3 фільтри KN для мотора.
— Підняти мотор максимально назад до стокове вигляду але що б незмінювати зовнішній вигляд капота.
— Встановити колектор і вестгейт щоб почати збирати впуск.
— Як тільки їздитиме хоч якось — замовлятиму Link ECU і всюелектрику.
А тепер як завжди фотки прогресу:
Читайте опис до фотографій. Вирішив розписати там усі цікавімоменти.
Кульок зайняв своє місце. Виготовлено кріплення за верх кулька.Закрили його щоб не пом'яти.
Вентилятори SPAL VA01-AP70/LL-36A до топові в цьому розмірі.Намагався потрапити у розмір що б два гвинти влізли на радіатор.Топові гвинти всього на 13% продуктивніші, але при цьому на 32%дорожчі. Вирішив не переплачувати. Дифузор виготовили з того, щобуло під рукою, але намагалися не сильно колгоспити. Це алюмінійзавтовшки 2мм начебто. Легкий за вагою та іржавіти не буде.Посередині всередині є посилення. По краях теж. Ще робитимемоущільнення по периметру. Підрізали телевізор щоб вліз такий широкийрадіатор і ще такі широкі гвинти. Причому купив верхні оригінальнікріплення від Арісто. З тієї ж машини як і мотор брав. Вікна підпродування теж підріжемо. Намагалися зберегти замок капота щобзовні машина була стік (без спорт замків) Ось тут видно як радіаторвийшов щодо мотора. Зараз розмірковуємо над тим як зробити бачок іде його розміщувати що мотор нормально охолоджувався. І це щедвигун не піднятий. Загалом тут питання як краще зробити щоб бошкаохолоджувалася. Колектор від soara Performance. Дуже якісна такрасива робота. Коли наважувався на замовлення — думав, що будебагато пафосу, а виявилося дуже приємно спілкуватися і в цілому пофотографії підкапотки зробив колектор, який підійшов майжеідеально. Крім того, є підтримка, що якщо щось не зовсім підходить— доробляє без проблем. На фото – перший варіант колектора. Післяпримірки виявилося що є ще 2-3см щоб зробити його далі від мотора.Вирішили трохи віддалити від мотора щоб зручніше закручуватишпильки було. Загалом робота, якість, терміни, підхід до клієнта, цінник та загалом спілкування — максимально приємна людина.Задоволений повністю. При цьому робить за фотографіями що в моємувипадку дуже великий плюс. Дізнавався хто ще зробить — цінник недуже відрізняється, але треба віддавати тачку на 2 тижні. А тут за4 дні колектор у мене.
Перша груба примірка турбіни (на фото ще не було хомутів, томутурбіна на стяжках). Накинули що глянути що і як буде. Ще першийваріант колектора. У такому варіанті потрібно було коротитишпильки. Соара переживав що б вліз колектор — ми це обговорювали івирішили, що можна буде шпильки вкоротити якщо що. Ось тут виднопро що ми домовлялися, щоб переробити корпус термостата. Фотоготового корпусу у мене зараз немає, але робота дрібниця. Видно яктам мало місця, але навіть якщо не враховувати, що колектор робивсяпо фотках — зроблено дуже круто і якісно. Є місце для даунпайпу.Видно що там ще 2-3 см є що зробити ранера довше. Що ми й вирішилизробити, щоб не вкорочувати шпильки. Причому дуже швидко подовжили.1 день на доставку, 1 день на роботу та 1 день на доставку назад.Ось це сервіс :)
Хлопці з No Limit за гарною ціною привезли гейт. Оригінал 44мм.Вирішив що хочу чорний тому що машина буде або чорна або синя.Чорний підійде в обох випадках. А ось це вже кастомне кріпленнязаднього диффа замість штатного алюмінієвого. Зроблено знержавіючої сталі. Виглядає солідно. Має тримати момент джея. Крімтого взяли сайленти від Кермі 11 року, але зараз не скажу від чогосаме. Все для того, щоб можна було знайти в будь-якому місці і заадекватні бабки якщо потрібно буде поміняти. А це кардан. Віддали успеціальну фірму. Пояснили, що тачка буде 500 сил і під дрифт, томукардан має бути з металу. Ті кивнули бошком, сказали приходити затиждень. Через тиждень прийшли — ці артисти зробили його залюмінію. Сказали, що подумали, що це буде легкова машина і їйвистачить і алюмінієвого. Їм ще раз пояснили що там буде 500 сил (аякщо поміняти турбу то мотор потягне і більше, адже він перебраний)і що це буде ще й машина дейлі. Гаразд на треку, а якщо на трасі, вночі, між містами в полі десь стану? Загалом сказали переробити.Зайняло ще тиждень що б було з металу. При цьому він все одновийшов легким. Загалом сподіваюся працюватимуть.
Гору масла не фоткав, був у Львові і відразу замовляв на Тернопіль, але думаю ще встигну сфоткати це все.
А ще оскільки є велике бажання завести мотор до нового року -вирішив спрощувати конструкцію як тільки можна. Взимку навантаженьта зачепу такого сильного не буде, та й температура буде низька.Вирішив, що поки що радіатор на масло ставити не буду. Висновки зпроставки поки що закільцюємо. Ближче до літа доставимо радіаторразом із вентилятором на масло. Інстаграм машини є на першійсторінці. Туди новини додаю трохи частіше і швидше, ніж єможливість сісти і все описати. На цьому поки що по прогресу все, дякую всім за увагу і успіхів у будь-якому кастомі; )
"ще перший варіант колектора. У такому варіанті потрібно булокоротити шпильки. Соара переживав що б вліз колектор — ми цеобговорювали і вирішили, що можна буде шпильки вкоротити якщо що.Ось тут видно про що ми домовлялися, щоб переробити корпустермостата. Фото готового корпусу у мене зараз немає, але роботадрібниця. Видно як там мало місця, але навіть якщо не враховувати, що колектор робився по фотках — зроблено дуже круто і якісно. Ємісце для даунпайпу. Видно що там ще 2-3 см є що зробити ранерадовше. Що ми й вирішили зробити, щоб не вкорочувати шпильки.Причому дуже швидко подовжили. 1 день на доставку, 1 день на роботута 1 день на доставку назад. Ось це сервіс :)
Хлопці з No Limit за гарною ціною привезли гейт. Оригінал 44мм.Вирішив що хочу чорний тому що машина буде або чорна або синя.Чорний підійде в обох випадках. А ось це вже кастомне кріпленнязаднього диффа замість штатного алюмінієвого. Зроблено знержавіючої сталі. Виглядає солідно. Має тримати момент джея. Крімтого взяли сайленти від Кермі 11 року, але зараз не скажу від чогосаме. Все для того, щоб можна було знайти в будь-якому місці і заадекватні бабки якщо потрібно буде поміняти. А це кардан. Віддали успеціальну фірму. Пояснили, що тачка буде 500 сил і під дрифт, томукардан має бути з металу. Ті кивнули бошком, сказали приходити затиждень. Через тиждень прийшли — ці артисти зробили його залюмінію. Сказали, що подумали, що це буде легкова машина і їйвистачить і алюмінієвого. Їм ще раз пояснили що там буде 500 сил (аякщо поміняти турбу то мотор потягне і більше, адже він перебраний)і що це буде ще й машина дейлі. Гаразд на треку, а якщо на трасі, вночі, між містами в полі десь стану? Загалом сказали переробити.Зайняло ще тиждень що б було з металу. При цьому він все одновийшов легким. Загалом сподіваюся працюватимуть.
Гору масла не фоткав, був у Львові і відразу замовляв на Тернопіль, але думаю ще встигну сфоткати це все.
А ще оскільки є велике бажання завести мотор до нового року -вирішив спрощувати конструкцію як тільки можна. Взимку навантаженьта зачепу такого сильного не буде, та й температура буде низька.Вирішив, що поки що радіатор на масло ставити не буду. Висновки зпроставки поки що закільцюємо. Ближче до літа доставимо радіаторразом із вентилятором на масло. Інстаграм машини є на першійсторінці. Туди новини додаю трохи частіше і швидше, ніж єможливість сісти і все описати. На цьому поки що по прогресу все, дякую всім за увагу і успіхів у будь-якому кастомі; )
"ще перший варіант колектора. У такому варіанті потрібно булокоротити шпильки. Соара переживав що б вліз колектор — ми цеобговорювали і вирішили, що можна буде шпильки вкоротити якщо що.Ось тут видно про що ми домовлялися, щоб переробити корпустермостата. Фото готового корпусу у мене зараз немає, але роботадрібниця. Видно як там мало місця, але навіть якщо не враховувати, що колектор робився по фотках — зроблено дуже круто і якісно. Ємісце для даунпайпу. Видно що там ще 2-3 см є що зробити ранерадовше. Що ми й вирішили зробити, щоб не вкорочувати шпильки.Причому дуже швидко подовжили. 1 день на доставку, 1 день на роботута 1 день на доставку назад. Ось це сервіс :)
Хлопці з No Limit за гарною ціною привезли гейт. Оригінал 44мм.Вирішив що хочу чорний тому що машина буде або чорна або синя.Чорний підійде в обох випадках. А ось це вже кастомне кріпленнязаднього диффа замість штатного алюмінієвого. Зроблено знержавіючої сталі. Виглядає солідно. Має тримати момент джея. Крімтого взяли сайленти від Кермі 11 року, але зараз не скажу від чогосаме. Все для того, щоб можна було знайти в будь-якому місці і заадекватні бабки якщо потрібно буде поміняти. А це кардан. Віддали успеціальну фірму. Пояснили, що тачка буде 500 сил і під дрифт, томукардан має бути з металу. Ті кивнули бошком, сказали приходити затиждень. Через тиждень прийшли — ці артисти зробили його залюмінію. Сказали, що подумали, що це буде легкова машина і їйвистачить і алюмінієвого. Їм ще раз пояснили що там буде 500 сил (аякщо поміняти турбу то мотор потягне і більше, адже він перебраний)і що це буде ще й машина дейлі. Гаразд на треку, а якщо на трасі, вночі, між містами в полі десь стану? Загалом сказали переробити.Зайняло ще тиждень що б було з металу. При цьому він все одновийшов легким. Загалом сподіваюся працюватимуть.
Гору масла не фоткав, був у Львові і відразу замовляв на Тернопіль, але думаю ще встигну сфоткати це все.
А ще оскільки є велике бажання завести мотор до нового року -вирішив спрощувати конструкцію як тільки можна. Взимку навантаженьта зачепу такого сильного не буде, та й температура буде низька.Вирішив, що поки що радіатор на масло ставити не буду. Висновки зпроставки поки що закільцюємо. Ближче до літа доставимо радіаторразом із вентилятором на масло. Інстаграм машини є на першійсторінці. Туди новини додаю трохи частіше і швидше, ніж єможливість сісти і все описати. На цьому поки що по прогресу все, дякую всім за увагу і успіхів у будь-якому кастомі; )
"ось тут видно про що ми домовлялися щоб переробити корпустермостата. Фото готового корпусу у мене зараз немає, але роботадрібниця. Видно як там мало місця, але навіть якщо не враховувати, що колектор робився по фотках — зроблено дуже круто і якісно. Ємісце для даунпайпу. Видно що там ще 2-3 см є що зробити ранерадовше. Що ми й вирішили зробити, щоб не вкорочувати шпильки.Причому дуже швидко подовжили. 1 день на доставку, 1 день на роботута 1 день на доставку назад. Ось це сервіс :)
Хлопці з No Limit за гарною ціною привезли гейт. Оригінал 44мм.Вирішив що хочу чорний тому що машина буде або чорна або синя.Чорний підійде в обох випадках. А ось це вже кастомне кріпленнязаднього диффа замість штатного алюмінієвого. Зроблено знержавіючої сталі. Виглядає солідно. Має тримати момент джея. Крімтого взяли сайленти від Кермі 11 року, але зараз не скажу від чогосаме. Все для того, щоб можна було знайти в будь-якому місці і заадекватні бабки якщо потрібно буде поміняти. А це кардан. Віддали успеціальну фірму. Пояснили, що тачка буде 500 сил і під дрифт, томукардан має бути з металу. Ті кивнули бошком, сказали приходити затиждень. Через тиждень прийшли — ці артисти зробили його залюмінію. Сказали, що подумали, що це буде легкова машина і їйвистачить і алюмінієвого. Їм ще раз пояснили що там буде 500 сил (аякщо поміняти турбу то мотор потягне і більше, адже він перебраний)і що це буде ще й машина дейлі. Гаразд на треку, а якщо на трасі, вночі, між містами в полі десь стану? Загалом сказали переробити.Зайняло ще тиждень що б було з металу. При цьому він все одновийшов легким. Загалом сподіваюся працюватимуть.
Гору масла не фоткав, був у Львові і відразу замовляв на Тернопіль, але думаю ще встигну сфоткати це все.
А ще оскільки є велике бажання завести мотор до нового року -вирішив спрощувати конструкцію як тільки можна. Взимку навантаженьта зачепу такого сильного не буде, та й температура буде низька.Вирішив, що поки що радіатор на масло ставити не буду. Висновки зпроставки поки що закільцюємо. Ближче до літа доставимо радіаторразом із вентилятором на масло. Інстаграм машини є на першійсторінці. Туди новини додаю трохи частіше і швидше, ніж єможливість сісти і все описати. На цьому поки що по прогресу все, дякую всім за увагу і успіхів у будь-якому кастомі; )
"ось тут видно про що ми домовлялися щоб переробити корпустермостата. Фото готового корпусу у мене зараз немає, але роботадрібниця. Видно як там мало місця, але навіть якщо не враховувати, що колектор робився по фотках — зроблено дуже круто і якісно. Ємісце для даунпайпу. Видно що там ще 2-3 см є що зробити ранерадовше. Що ми й вирішили зробити, щоб не вкорочувати шпильки.Причому дуже швидко подовжили. 1 день на доставку, 1 день на роботута 1 день на доставку назад. Ось це сервіс :)
Хлопці з No Limit за гарною ціною привезли гейт. Оригінал 44мм.Вирішив що хочу чорний тому що машина буде або чорна або синя.Чорний підійде в обох випадках. А ось це вже кастомне кріпленнязаднього диффа замість штатного алюмінієвого. Зроблено знержавіючої сталі. Виглядає солідно. Має тримати момент джея. Крімтого взяли сайленти від Кермі 11 року, але зараз не скажу від чогосаме. Все для того, щоб можна було знайти в будь-якому місці і заадекватні бабки якщо потрібно буде поміняти. А це кардан. Віддали успеціальну фірму. Пояснили, що тачка буде 500 сил і під дрифт, томукардан має бути з металу. Ті кивнули бошком, сказали приходити затиждень. Через тиждень прийшли — ці артисти зробили його залюмінію. Сказали, що подумали, що це буде легкова машина і їйвистачить і алюмінієвого. Їм ще раз пояснили що там буде 500 сил (аякщо поміняти турбу то мотор потягне і більше, адже він перебраний)і що це буде ще й машина дейлі. Гаразд на треку, а якщо на трасі, вночі, між містами в полі десь стану? Загалом сказали переробити.Зайняло ще тиждень що б було з металу. При цьому він все одновийшов легким. Загалом сподіваюся працюватимуть.
Гору масла не фоткав, був у Львові і відразу замовляв на Тернопіль, але думаю ще встигну сфоткати це все.
А ще оскільки є велике бажання завести мотор до нового року -вирішив спрощувати конструкцію як тільки можна. Взимку навантаженьта зачепу такого сильного не буде, та й температура буде низька.Вирішив, що поки що радіатор на масло ставити не буду. Висновки зпроставки поки що закільцюємо. Ближче до літа доставимо радіаторразом із вентилятором на масло. Інстаграм машини є на першійсторінці. Туди новини додаю трохи частіше і швидше, ніж єможливість сісти і все описати. На цьому поки що по прогресу все, дякую всім за увагу і успіхів у будь-якому кастомі; )
"1 день на доставку, 1 день на роботу та 1 день на доставку назад.Ось це сервіс :)
Хлопці з No Limit за гарною ціною привезли гейт. Оригінал 44мм.Вирішив що хочу чорний тому що машина буде або чорна або синя.Чорний підійде в обох випадках. А ось це вже кастомне кріпленнязаднього диффа замість штатного алюмінієвого. Зроблено знержавіючої сталі. Виглядає солідно. Має тримати момент джея. Крімтого взяли сайленти від Кермі 11 року, але зараз не скажу від чогосаме. Все для того, щоб можна було знайти в будь-якому місці і заадекватні бабки якщо потрібно буде поміняти. А це кардан. Віддали успеціальну фірму. Пояснили, що тачка буде 500 сил і під дрифт, томукардан має бути з металу. Ті кивнули бошком, сказали приходити затиждень. Через тиждень прийшли — ці артисти зробили його залюмінію. Сказали, що подумали, що це буде легкова машина і їйвистачить і алюмінієвого. Їм ще раз пояснили що там буде 500 сил (аякщо поміняти турбу то мотор потягне і більше, адже він перебраний)і що це буде ще й машина дейлі. Гаразд на треку, а якщо на трасі, вночі, між містами в полі десь стану? Загалом сказали переробити.Зайняло ще тиждень що б було з металу. При цьому він все одновийшов легким. Загалом сподіваюся працюватимуть.
Гору масла не фоткав, був у Львові і відразу замовляв на Тернопіль, але думаю ще встигну сфоткати це все.
А ще оскільки є велике бажання завести мотор до нового року -вирішив спрощувати конструкцію як тільки можна. Взимку навантаженьта зачепу такого сильного не буде, та й температура буде низька.Вирішив, що поки що радіатор на масло ставити не буду. Висновки зпроставки поки що закільцюємо. Ближче до літа доставимо радіаторразом із вентилятором на масло. Інстаграм машини є на першійсторінці. Туди новини додаю трохи частіше і швидше, ніж єможливість сісти і все описати. На цьому поки що по прогресу все, дякую всім за увагу і успіхів у будь-якому кастомі; )
"1 день на доставку, 1 день на роботу та 1 день на доставку назад.Ось це сервіс :)
Хлопці з No Limit за гарною ціною привезли гейт. Оригінал 44мм.Вирішив що хочу чорний тому що машина буде або чорна або синя.Чорний підійде в обох випадках. А ось це вже кастомне кріпленнязаднього диффа замість штатного алюмінієвого. Зроблено знержавіючої сталі. Виглядає солідно. Має тримати момент джея. Крімтого взяли сайленти від Кермі 11 року, але зараз не скажу від чогосаме. Все для того, щоб можна було знайти в будь-якому місці і заадекватні бабки якщо потрібно буде поміняти. А це кардан. Віддали успеціальну фірму. Пояснили, що тачка буде 500 сил і під дрифт, томукардан має бути з металу. Ті кивнули бошком, сказали приходити затиждень. Через тиждень прийшли — ці артисти зробили його залюмінію. Сказали, що подумали, що це буде легкова машина і їйвистачить і алюмінієвого. Їм ще раз пояснили що там буде 500 сил (аякщо поміняти турбу то мотор потягне і більше, адже він перебраний)і що це буде ще й машина дейлі. Гаразд на треку, а якщо на трасі, вночі, між містами в полі десь стану? Загалом сказали переробити.Зайняло ще тиждень що б було з металу. При цьому він все одновийшов легким. Загалом сподіваюся працюватимуть.
Гору масла не фоткав, був у Львові і відразу замовляв на Тернопіль, але думаю ще встигну сфоткати це все.
А ще оскільки є велике бажання завести мотор до нового року -вирішив спрощувати конструкцію як тільки можна. Взимку навантаженьта зачепу такого сильного не буде, та й температура буде низька.Вирішив, що поки що радіатор на масло ставити не буду. Висновки зпроставки поки що закільцюємо. Ближче до літа доставимо радіаторразом із вентилятором на масло. Інстаграм машини є на першійсторінці. Туди новини додаю трохи частіше і швидше, ніж єможливість сісти і все описати. На цьому поки що по прогресу все, дякую всім за увагу і успіхів у будь-якому кастомі; )
"сказали, що подумали, що це буде легкова машина і їй вистачить іалюмінієвого. Їм ще раз пояснили що там буде 500 сил (а якщопоміняти турбу то мотор потягне і більше, адже він перебраний) і щоце буде ще й машина дейлі. Гаразд на треку, а якщо на трасі, вночі, між містами в полі десь стану? Загалом сказали переробити. Зайнялоще тиждень що б було з металу. При цьому він все одно вийшовлегким. Загалом сподіваюся працюватимуть.
Гору масла не фоткав, був у Львові і відразу замовляв на Тернопіль, але думаю ще встигну сфоткати це все.
А ще оскільки є велике бажання завести мотор до нового року -вирішив спрощувати конструкцію як тільки можна. Взимку навантаженьта зачепу такого сильного не буде, та й температура буде низька.Вирішив, що поки що радіатор на масло ставити не буду. Висновки зпроставки поки що закільцюємо. Ближче до літа доставимо радіаторразом із вентилятором на масло. Інстаграм машини є на першійсторінці. Туди новини додаю трохи частіше і швидше, ніж єможливість сісти і все описати. На цьому поки що по прогресу все, дякую всім за увагу і успіхів у будь-якому кастомі; )
"сказали, що подумали, що це буде легкова машина і їй вистачить іалюмінієвого. Їм ще раз пояснили що там буде 500 сил (а якщопоміняти турбу то мотор потягне і більше, адже він перебраний) і щоце буде ще й машина дейлі. Гаразд на треку, а якщо на трасі, вночі, між містами в полі десь стану? Загалом сказали переробити. Зайнялоще тиждень що б було з металу. При цьому він все одно вийшовлегким. Загалом сподіваюся працюватимуть.
Гору масла не фоткав, був у Львові і відразу замовляв на Тернопіль, але думаю ще встигну сфоткати це все.
А ще оскільки є велике бажання завести мотор до нового року -вирішив спрощувати конструкцію як тільки можна. Взимку навантаженьта зачепу такого сильного не буде, та й температура буде низька.Вирішив, що поки що радіатор на масло ставити не буду. Висновки зпроставки поки що закільцюємо. Ближче до літа доставимо радіаторразом із вентилятором на масло. Інстаграм машини є на першійсторінці. Туди новини додаю трохи частіше і швидше, ніж єможливість сісти і все описати. На цьому поки що по прогресу все, дякую всім за увагу і успіхів у будь-якому кастомі; )
Коментарі2
👍👍👍👍👍
Я реставрувати починаю третю тачку, але дурощів у голові не менше)