Заміна задніх діагональних важелів (під пружину), стійок та втулок стабілізатора.

Машина була куплена з пробігом близько 108 000 км. Близько рокужодних візитів на сервіс, крім заміни масла, фільтрів тадіагностики, не було. Десь починаючи з пробігу 120 000 км поступовобули замінені деякі деталі підвіски.У районі 125 000 км з'явиласянеобхідність заміни сайлентблоків задніх діагональнихважелів.Мається на увазі важіль, який служить опорою пружини, взадній підвісці це найбільші важелі.BP4K28 номер лівого таправого важеля для моєї машини.
Бо Mazda не передбачає заміну сайлентблоків у важелях, а рекомендуєдо заміни важелів у зборі, тому більш-менш пристойні виробники і немають у своїй номенклатурі відповідних сайлентблоків Тому вибиратидовелося найкраще з гіршого, якийсь час довелося поритися вкаталогах і перечитати наявну на форумах інформацію, в результатівиявилося, що вибирати доведеться з 3-х брендів доступних допокупки - MetGum (дніпропетровськ), RBI і Febest (китай).Прочитавши багато невтішних відгуків про вищезгаданих китайськихвиробників, вирішено було купувати сайлентблоки MetGum. 0214 -внутрішній сайлентблок важеля, тобто. Той, що знаходиться ближче допідрамника;
0213 — зовнішній сайлентблок важеля, тобто. Той, який знаходитьсяближче до колеса.
Перейшовши за посиланням, можете подивитися це все схематично —
www.metgum.com.ua/cat_ustan/0214.jpg
Комплект сайлентблоків (4 шт.) у середині 2012 року коштувавблизько 35$.
Слід зазначити, що заміна сайлентблоків не обійшлася безнеприємностей, т.К. Через годину після того, як я відігнав машинуна СТО, мені передзвонили і сказали, що розвальні болти потрібнозрізати, т.К. Вони "прикипіли". Тому, довелося оплатити простийрозібраної машини до приходу розвальних болтів (BP4K-28-66ZB —оригінальний номер 15 $ за 2шт.). Під розвальними болтами я маю наувазі регулювальні болти, якими важіль кріпиться до підрамника.Тому, змінюючи ці важелі або сайлентблоки в них — попросіть майстразмастити всі 4 болти кріплення і при наступній заміні гемору буденабагато менше. Км пробігу та 1, 5 року експлуатації гума в моїхсайлентах розшарувалася і постало питання про нову заміну. На цейраз ризикувати не став і вирішив замовляти важелі у зборі, т.К.сайлент+перепресування+заміна+розвал+розвальні болти = близько 120$на 20 000 км, а рідні важелі виходили 120 000 км. Навіть якщо новіважелі виходять у 3 рази більше сайлентів, все одно удовгостроковій перспективі набагато вигідніше поміняти важелі.Хотілося б зробити невелику ремарку — говорю про сайлентблокинеперевіреної якості. Якби хтось із іменитих брендів (типуLemforder, TRW) виробляв ці сайленти, то я б важелі міняти не став.Наскільки я знаю, HARDRACE виробляє посилені сайлентблоки для Mazda3, але цінник там близько 120 $ за 4 шт., в результаті навряд чивдасться щось заощадити. Знову ж таки, великої кількості відгуківпро них не знайшов, тому брати кота в мішку за такі гроші нехотілося б. Ну, це все була велика передмова, а тепер перейдемоОсновною темою даного посту. Як я вже писав вище, на моїй машині (втім, як і на всіх Mazda 3 першого покоління) встановленодіагональний важіль з оригінальним номером BP4K-28-300E. Аналогамицього важеля також є номери OE BP4K-28-300B, BBP3-28-300C, BP4K-28-300D. Я вибрав найдешевший із цих варіантів BBP3-28-300C(102$/шт). А тепер детальніше про вибір важеля та стійокстабілізатора. Що стосується стійками проблем був, т.К. Вирішив неекономити і купити Lemforder:стійка переднього стабілізатора(BP4K-34-170D) близько 18$/шт
/>
32010 01 — стійка заднього стабілізатора (BP-4K-28-170D) близько20$/шт
Втулки стабілізатора вирішив взяти оригінальні, т.К. Цінниквлаштовував:
BP4K-28-156E — втулка заднього стабілізатора (6$/шт)
>

А ось із важелем виявилося складніше, т.К. Всі варіанти зводилисядо OE запчастин Mazda, Ford та кількох неперевірених чи сумнівнихвиробників (Optimal, Sidem…). Багато хто знає, що підвіски Mazda 3, Ford Focus II і Volvo S40 ідентичні, але все ж таки деяківідмінності є, тому потрібно бути обережним з покупкою аналогівFord, Volvo, а також перевіряти всі аналоги передвстановленням.
В У випадку з цими важелями, на Mazda3 і Ford Focus IIвідрізняється конструкція задніх стійок стабілізатора. Тому на FordFocus II стоїть прямий важіль (OE номер 1 357 317), а у Mazda 3важіль трохи викривлений (див. Фото нижче).
Установка важеля від Focus можлива тільки у разі зміни конструкціїзадніх стійок, що на мій погляд безглуздо, враховуючи, що вартістьважелів практично однакова. Важіль від Ford C-Max з OE номером1548460. В інших постах на драйві бачив, що люди ставили івсе підійшло. Що стосується аналогів від неоригінальних виробників, то тут теж потрібно переконатися, щоб важіль був обов'язкововигнутим, а не прямим, т.К. Деякі сайти надають некоректні номерикрос-замінників. Навіть ввівши правильний оригінальний номер яканалог можна отримати "неправильний" прямий важіль від Ford.

Загалом експериментувати із сумнівними брендами бажання у менезникло, тому й купив оригінал.
Ну, і кілька слів про заміну. Завдяки тому, що минулого разу всіболти були змащені, у майстра на сервісі не було жодних проблем іззаміною важелів, хоча я про всяк випадок і замовив нові розвальніболти, але вони не знадобилися. До того ж старі важелі були знятібез пошкоджень і в разі чого в них можна поміняти сайленти, якщотрапляться все-таки гідної якості. Вартість роботи із заміни 2-хважелів, 4 стійок, 2 втулок і, звичайно ж, розвал склала близько 70$. Задня підвіска після заміни підпружинних важелів, стійок івтулок стабілізатора. Фотографія зроблена через місяць післязаміни.