Власники М54 допоможіть, підкажіть, схоже на детонацію...

Коли тільки виїхав після свапа не помічав, катав собі та й катав, виїхав у січні, прохолодно було, вікна закриті нічим не чути окріммотора. Опускатися і якось одного прекрасного вечора їдучи в гіркунеспішно по рівній дорозі у відбитку від стіни почув якийсь трісз-під машини. ДСЦ відключив з місця стартанути не можеш, вихлопсток - шикарний (не сперечаюся, є і краще, але оригінал душу гріє), витрата як книжка пише, по трасі ваще добував 7.4 (є пруф фото, може трохи пізніше з видатком апишу що-небудь), масло на 8к відзаміни до заміни 1 л. Доливаю, не димить, каталики працюютьвідмінно) - ну і їжджу далі. І тут вже починаючи помічати цепотріскування все частіше і частіше.Причому як сьогодні виявив єдва потосронні шуми.Якщо на педаль натиснути на 3 передачі внавантаження - чітко розумію що чую детон. Відпускати педаль газу -якесь клацання-тріск чутно з вихлопної. Найдивніше, що мотор невстигає ніяк зреагувати на це натискання. Якщо так педаллю грати —клацає-тріщить з-під машини, ну явно всі скажуть що вихлоптремтить, але нема чого тремтіти, за цю секунду мотор не встигаєнавіть звуком помінятися… Починаю грішити на дросельку.
Якщо так на другий передачі натиснути на підлогу - тріск плавнопереходить у детон. На якомусь діапазоні бротів пропадає потімзнову з'являється але його ледве чутно через мотор і вихлоп. Щобуло зроблено за ці пару місяців:1) заправки змінювалися, причому язаливаю до повного на будь-який із заправок, тобто бенз явнорізний. Нічого не змінюється.
2) заправив якраз пам'ятаю 100-ий бенз — чесно скажу, в той періодне звертав уваги на цю справу… зараз допалю пів бака піду 100-кузаллю
3) тиск палива як стояк вранці — 3.5 очка.
4) але час упорскування форсунки на неодруженому — 2.2мс (мабутьменше, в ідеалі пише реінголд — 1.8мс.
5) наконечники всі поміняні на нові БОШ, все 6шт.
6) рівномірність по циліндрах всім не вище 0.5 по інпі, тільки один5-ий іноді заскакує за 1.
7) тиск олії вогонь
8) температура вогонь - 95 в рух, дуже рідко в пробці великий - 97, даєш в підлогу - 87. 9) МАФ на холосту чітко 13.5кг показує. (піднавантаженням у русі не перевіряв)
10) свічки нові НЖК
11) викручував свічки під час заміни масла (робив піннурозкоксування при кожній заміні масла) — все в нормальному станібез нагару, сухі, різьблення злегка в маслі, дуже злегка ... Аледругий циліндр найсухіший! Просто кристально сухий! (бідніть сумішпо 2 циліндру? )
12) по реінголду ВСІ перевірки корекцій та адаптацій просто ідеал, лямби чітко працюють, клапан холостого так само… Дросель перевіркупроходить.
13) Диса не дрожить, не пишіть за неї, там все чітко, знаю як вонадзижчить. Навіть якщо б і помилявся і дзижчала — то явно не увихлопну чути було б )
14) клапан на вихлопній працює чітко, закривається в пробках, відкривається коли їдеш. 15) форсунки? Знімав я їх, промивавчистив але чистив на сампомальном стенді просто подавши на них3.5атм і прогнавши через них лавр. Ліли рівно, розпорошуваликрасиво. Само собою так кнопкою імпульси як робить двиг на 4коборотах я не зроблю, але все ж таки…
16) ВАНОС нові сальники, перебраний. Датчик розподільного валу навпуску ОРИГІНАЛ поставив, форсунки менше почали цокати, реальноменше. По реінголду перевірка впуску відбувається ідеально. Випускдатчики на кшталт робітники (два старі ориги + новий хелла), алеперевірку по реінголду не проходить, каже що вузол ванос негерметичний, замінити. Луфтів немає, кільця проставочні замінив, задир немає, поршеньки ходять чітко, зібрав назад, зновуперевиставив фази, перевірив раз 20їх крут тим колінвалом, завждифіксатор на распредвалах вставав ідеально рівно на обох сторонах.Зібрав назад.
18) температура повітря на впуску при гарячій підкапотці показує 65 (вважають правдопідною цифрою)
19) замінив датчик температури масла на новий оріг БМВ (йопанийбобаний 35 у.О. За нього віддав -)
20) датчики детонації працюють цифри показують, але, на перших 3циліндрах по реінголду показання типу що числа 200-250, а пто 3-6циліндр в районі 90. Я так розумію детон там є і вони типу нахолостому і без навантаження на двиг встигають з ними впоратися.Так, на холостому без навантаження я не можу ні педаллю граючисьвикликати цього джина тріскучого ні детонації, тільки на передачіпід навантаженням.
22) вихлоп цілий, не іржавий, там нема чого тріщати, та й на хоостуб тремтів 23) поршня без нагару (дві розкоксування вже, видноризики на дні поршня вже), що то про ступінь стиснення думаю неварто розглядати)
24) компресія на місці, правда трохи в районі 12 по всіх циліндрах (мабуть трохи масляна), але не чситаю 1л на 8к витратою масла наМ54В30 у пробігу 260к. Маслосімні нові готьзе.
25) зайвого повітря немає, димів у рух і цигарками і фукавкарбклінером, ця версія не відбулася
26) вентиляція картера та КВКГ новий фебі, нові трубки, олія нідене тисне, не жере, не димить.
27) машина валить, тяга є… але є легке відчуття що у спеку їй важченіж у прохолодну погоду, фізику процесу ми розуміємо, але все жтаки відчувається. У всіх так? Чи це ненормально на 3.0?
28) гена на неодружених 13.4-13.8 (замало, але в допуску)
29) каталики перед свапом дивився ендоскопом, стан близько доідеалу, машина дихає на повну, суміш коригується, лямби робітники (одна поміняна на новий бош). Хоча могли вже й підзабитися нанашому бнзі за 6 місяців -))) Вихлоп виробляє чисту воду як іналежить робочим каталізаторам )
30) електромагнітні клапани робітники, міняв місцями, повернувназад, на випуску поміняв з розбирання. При подачі на клапан 12Вшток соленоїда ходить (клацає). Сама втулка керамічна, чи топластикова, ціла, чиста.
1) питання з дроселем, може реально багатить суміш, але тоді бибагатив по всіх циліндрах, може неправильно пооджіння дроселя повідношенню до оборотів двигуна
2) можливо все-таки форсунка (форсунки) недоливають
3) датчик розподільного валу на випуску?
/>
4) зайве навантаження з-за навісного? Кондей, гур клініт? Хто зтаким стикався, як вирішив?