Перший тиждень на електриці.

Пройшов рівно тиждень як ми їздимо на електриці і за цей часпройдено 488 км. Електричка мені дуже зайшла але є нюанси які все жтаки хотілося б мати у вольті для повного кайфу.
>

Отже мої спостереження за тиждень користування:

1. Підрульова пелюстка гальмування тільки рекуперацією шалена річяку оцінила навіть дружина, хоча я не хотів її грузити на початку, думав нехай їздить і гальмує педаллю по класиці але вона іноді вжеюзає і її. Так от у кнопки є режим вкл і викл, немає ступеня силинатискання Не можна регулювати силу рекуперації.Зрозуміло, що можнаімпульсами натискати, але хотілося б звичайно регулювати. Можнасповільнити до 3 км, а далі ніжками. 2. Лючок порту зарядки незамикається і немає блокування пістолета як це реалізовано на ліфі.У наших реаліях звичайно краще, щоб у сторонніх не було доступу допорту зарядки.

3. Кнопка Power ну ось навіщо вона потрібна? Сів із ключем у машинувона його вважала ввімкнув драйв і поїхав.

Або допустимо сів пасажир з боку доки водій вантажить багаж убагажник і ключ у радіусі дії зчитування, пасажир увімкнув собіклімат і охолоджується, а не чекає доки водій сяде натисне нагальмо та внопку power.

<
4. Зведення витрати за поїздку:

Наприкінці поїздки на табло показує інфо щодо використання енергіїз моменту останньої зарядки але краще б там була інфо з моментуостаннього запуску
< /
Припустимо я проїхав з дому на роботу 8.4 км і витратив 800 ватенергії, а так він показує загальний графік з якого потрібно вручнувираховувати окрему поїздку.

Так само цікаво було б бачити у графіку скільки закинуто вбатарейку кіловат лише рекуперацією.

5. Режим гірський заряджає порожню батарейку тільки на 20%, коли впершому поколінні той же режим здатний зарядити батарею, що сів, до50%. Подорожі це не дуже зручно.