Отже, по порядку:
У понеділок був на діагностиці на ніссанівському сервісі з CONSULTдіагностичним сканером. Власне, поїхав до них тільки черезнаявність у них сканера - бо помилка P0111/P0340 починає діставати; (, а то всі ці діагностики мультимарочниками не настількиінформативні.
З діагностики замовляв комп'ютерну діагностику та діагностикуходової.
<
Почнемо з простого — по ходовій засудили:4 кульові ззаду (некритичний люфт + надірвані потріскані пильовики), обидвіхрестовини заднього кардана (хоча вібрацій поки що ніяких немає) ірульова тяга... Всі ці деталі я за час володіння Пафіком ще незмінював.Втім, з урахуванням оригінальних запчастин і роботи - походовому ремонту майже на 400 баксів.Хоча сказали, ще немає нічогокритичного, що вимагає заміни вже.
<
Тепер найцікавіше:з комп'ютерної діагностики, а саме помилкаP0340\P0111.
вся історія за даними помилками є в БЖ у попередніхпостах< br/>
Діагност, колупав авто хвилин 40 через сканер - особливо нового ядля себе нічого не почув, на жаль.
Таким чином, під підозрою - проводка до датчиків ДПРВ і ДПКВ, клапан IVT і неправильно встановлений ланцюг/зірки розподільнихвалів (на правій "голові" 3000 км тому при капітальному моторі) абобруд на частині розподільчої частини розподільного валу під датчикДПРВ., побачивши, що :
А. На новому оригінальному ДПРВ — помилки P0340 немає, але єP0111.
P0111 виникає тільки після прогріву ДВЗ вище 60 градусів і виникаєяк і на ХХ, так і на оборотах 2-2.5 тис.
Б. На відносно новому неоригінальному ДПРВ — немає помилкиP0111, але є P0340. - причому P0340 виникає тільки якщо газувати на3-4 тис оборотів - на ХХ її немає навіть при температурі ДВЗ під100 градусів. Початкова перевірка сигналів на роз'ємах ДПРВ, IVTклапана - показала, що ніби з проводкою все гаразд. Хоча він простотицьнув прилад і сказав "оК". Знайди грамотного автоелектрика.; )
якщо не допоможе
Б. Міняй клапан IVT. Його навіть можна змінити у профілактичнихцілях. (вже замовили цей клапан)
якщо не допоможе
В. Їдь де тобі збирали мотор і е.І їм мізки. До речі, додаласясьогодні ще й короткочасна вібрація ДВС на гарячу. Взагалі, подз.Ала мене ця помилка…; (; (
Так, ще діагносту не сподобалося, що у мене різні паливні корекціїпо головах. Особливо це добре видно на бензині (права голова) маєбільш бідну суміш ніж ліва), на газу (гБО) все плюс мінус в межахдопуску… Що найцікавіше – на ХХ все більш-менш – але на оборотахвід 2000 – розрив у паливних корекціях збільшується… форсунки іперевірити голови на підсмоктування повітря.
Ось такі ось сумні справи ....;
За порадою драйвівця поставив собі car gauge pro.
Ось скріншоти основних параметрів на хх ходу:якщо хтось щосьпобачив кримінального — пишіть... Я бачу різний час упорскування поголовах.
1
2
3 - 4 - 5 - 6 - 7 - 8 - 9 - 10
11
Спасибі.
Коментарі17
Не побачив другого значення intake timing
Додавання виміряй ще напругу на мафі при включенні запалювання без заводу
Різні показання лямбд, таймінги відповідно, підвищене значення мафа, але й завищені обороти.1) проведи навчання заслінок.2) скинь графіки перших лямбд.3) Скинь графіки струму, що гріє, на кожну першу лямбду при заводі підстиглого двигуна (мін 5 хвили...
Пробував зробити навчання ще вчора на гарячий двигун - прога не може зробити навчання. Я думаю у мене три основні проблеми 1. Ковбасить мотор. Я вчора відключав по черзі циліндри через тест - на перший циліндр не реагував мотор (відключення). На всі ...
1) першу свічку найважче поміняти, часто в сервісах змінюють 5 або тільки 3 зліва, треба глянути в першу чергу її, непогано взяти максиметр і ендоскоп, відразу глянути циліндри і заміряти компресію. З рештою все правильно. .2. Рекомендую почати зі зн...
Хіба перша - це не права (пасажирська голова) найближча до бампепу
Спереду праворуч
Солєноїд новий оригінальний. Харчування на нього приходить і він клацає
До речі праворуч і зліва однакові? Скільки коштують? То що клацає це не означає, що перемикає. Наприклад міг герметик потрапити або ще що
Ні. Праворуч і ліворуч різні. Коштують близько 200 баків кожен. Вони на прокладці а не на герметиці. Там все чисто. Опір обмотки та інші параметри як по esm. муфта з соленоїдом, датчик РВ правий та КВ?
По сервісу мануалу параметри INT/V TIM (B1) і INT/V TIM (B2) на холостому ходу повинні бути −5° - 5°, На 2,000 rpm Approx. 0° - 30°CA це параметр intake timing bank 1 із показанням 22°.можу тільки мануал скинути і там всі правильні кроки розписані.
Спасибі. Цікаво, що призвело до такого показника?
Що могли накосячити при складанні, що вилізло не відразу після першого запуску мотора-а через 1500км? Клапан фаз вже новий - нічого не змінилося. Дякую.
за сканером рекомендую elm327 1.5 плюс car gauge pro каже майже все, плюс графіки.
Дякую. Ви маєте на увазі платну версію car gauge з маркету?
З 4pda безкоштовно
Вже поставив.А Ви не підкажете якими параметрами перевірити ланцюги?Я успішно підключився і на скришотив параметрів.