Планове ТО та заміна турбіни

Усім здрастіть.
Власне кажучи і літо вже минуло і літній євротрип не вдався. І якпоказали останні події — все що трапляється, на краще.
< У серпні збирався, вже фактично пакував речі, вЧорногорію-Хорватію, далі північ Італії — потім Тіроль, ну і наБатьківщину.Надивився фоток, мальовничих місць, капець, вжеснилася відпустка) як блукаю по горах і підкоряю вершиниДоломітових Альп, як засмагаю в чудових місцях)).Та тут у близькоїлюдини, з ким хотів їхати, раптове відрядження, довелося відкластище на тиждень. Терпів і ще тиждень.Дрібниці ж) Тиждень проходить щеодне відрядження на 2 тижні в ін країну) Коротше добре, відпусткавже переноситься на вересень. А у вересні вже і зовсім не з кимїхати)) Коротше залишився я без супутниці)) Ну в загалом, справанаживна. Через півмісяця, десь через тис 1, 5 км з того моменту якзбирався у відпустку, їду по трасі, на круїзі, тут хлоп, круїзскидається - помилка упорскування, попередження на табло. Ось ті наті, що за хрень. Подумав знову свічка занурювального підігрівача, під час регенерації дала помилку. Та ні. Тяга зникла! Тиж хоч упідлогу машина тупо більше 2200 оборотів не набирає рівною дорогою.Це вже щось новеньке)) І більше 80 розігнатися тільки з гірки)Зупинився, з собою був ноут і кліп завжди з собою в машині.Підключився – помилка DF301 – ланцюг забору повітря. 2 — вихідсигналу за верхню межу. Тут же відкриваю техноту 2
Ясно, в дорожніх умовах не розібратися. Коротше так і їду, якравлик. 280км (загалом симптоми такі - турба мовчить. Кілька разівчулися які- то дивні несамовиті писки з боку АКБ.Машина при цьомузаводиться взагалі з півоберту.Було кілька моментів, коли турба наякийсь момент ожила і через дек км знову пішла відпочивати.Цюдорогу думав, що ж це може бути.Приїхавши додому на слід день почавшукати причину.Начитавшись форуму і цієї техніки, почав з легкого)Напевно грибок — електромагнітний клапан турбіни пішов у небуття) Іписк по ходу був з нього. Замовив новий)
Отримую на руки наступного дня, підключаю - а хрін там, теж саме! Без змін. Повернув назад. Не воно. Далі були думки з приводудатчика тиску, витратоміра та інше. Але вирішив перевірити самутурбу, як вона живе. Скидаємо патрубок, що йде з повітряногофільтра на впуск турбіни, такс. Дивимось. Є люфт значнийрадіальний, лопаті стосуються стінок, заводимо двс - лопаті трохиворухнулися і все також нерухомі( Ясно переламаний вал роторатурбіни( Коротше тепер крильчатки кожної зі сторін самі по собі)).хоча б причина знайдена.Далі пошук заміни для турбіни.Ремонт неваріант, особливо у нас у місті, в іншому місті теж не розглядавдля себе.Був пошук нової турбіни, був шанс знайти за помірні 350$, але не знайшли на складі, застарілий номер за старою ціною( Ну такладно.
Список номерів турбіни для k9k 734 по оригіналу та BorgWarner
543999980080/54399880080/543999500 0080/5439 988 0080/5439 9700080/5439-998-0080/5439-988-0080/5439-970-0080/54399980066/54 9 9980066/5439 988 0066/5439 970 0066/5439-998-0066/5439-988-0066/5439-970-0066/8200552213/8200588232/8200846770/7701478979/7711368844
7< 7

Е список великий, але насправді виявилося не все так просто.Усього пару варіантів знайшов за адеватні гроші і розумнимпробігом. У заводських допустимих параметрах.
Ну що, ставимо. Скільки можна їздити як черепаха.Був зібранийкомплект для заміни турби, зі шпильок, гайок та прокладок.

8200366590 Renault (RVI) Прокладка впуск в турбіну Renault K9KEuro4 (4 кріп.)
8200537047 Renault (RVI) Прокладка турбіна-колектор Renault K9KEuro4 (3 кріп.)
KT220100 Georg Fisher - набір зі шпильок, гайок, прокладок. Упринципі можна було взяти лише його, якість прокладок зроблено лишена рівні. З цього набору, я брав тільки кріплення та прокладкумасляної трубки компресора. Детальний мануал зняття турбіни можназнайти в діалоджисі. Але вдалося обійтися без розбору жабо пластикаперед лобовим та зняттям трапеції. Повний доступ до всіх болтів такріплень здійснюється знизу, і без зняття підрамника.
Баче світло в кінці. Ну ви зрозуміли
Каталізатор з охолоджувачем паливної форсунки
Скидаємо захист двигуна, відкручуємо кріплення вихлопної, сажевика, вивішуємо вихлопну
вивішена вихлопна

Як відкручуємо нижню подушку ДВС, опорні кріплення каталізатораз боків, отримуємо доступ до болтів кріплення каталізатора довихлопної і вже самої турбіни. Знімаємо охолоджувач з каталізатораВиймаємо каталізатор. І вже отримуємо доступ до турби.

стан каталізатора відмінний
10
ось уже видно нашого пацієнта. Відкручено трубку подачі масла дотурбіни, тому все в маслі Без труби сумно(
труп
під час зняття вихлопної розкришилася гумова трубка тиску увипускній системі. На схемі вона йде в зборі з датчиком, стоїть цейнабір космічних Ідемо на ринок і підбираємо шматок необхідногодіаметру шланга.Навіщо і для чого зробили цей дивний вигин трубкизалишилося загадкою.Все чудово і нічого не зачіпає, якщо і прямийшланг замінив шланг тиску у випускній системі.
Далі все збираємо все у зворотній послідовності, міняємо масло іпогнали) На диво машинка валить значно краще, ніж до поломки. Незнаю, чи це пов'язано з тим, що я відвик за 2 тижні))) або турбінабільш продуктивна, ніж стара, тяга дуже відчутна і впевнена, і якдля суб'єктивної думки різниця дуже відчутна. Я задоволений. Атепер повертаючись до питання відпустки, ось було б мені, якбитурба вийшла з ладу десь на зарубіжних серпантинах, це був би епікфейл, а чи не відпустка. Передбачуваний пробіг виходив близько 7тискм. Так що, померла б вона якраз десь на березі Адріатики))) іпочалося б болісне веселощі. Так що, друзі, іноді на ситуацію можнаподивитися з ін сторони з часу. Відразу не сумуйте, все будедобре.
"так що, друзі, іноді на ситуацію можна подивитися з іншого боку зчасу. Відразу не сумуйте, все буде добре.
"так що, друзі, іноді на ситуацію можна подивитися з іншого боку зчасу. Відразу не сумуйте, все буде добре.