Свічки на крайніх циліндрах були темніші і з більш закопченимобідком, центральні з чистим центральним електродом ( думаю, сумішна них бідна все-таки) Плюс постійно тріщав вихідний колектор (мабуть, від перегріву, що знову-таки вказує на бідну суміш). Колірсвічок від нього не міг бути, тому довелося думати далі. Трубкавентиляції клапанної кришки у мене розламана в місці входу вкришку, відповідно гази потрапляють під капот, а невідсмоктуються.Поширена болячка. > Для початку заглушив отвір увпускному, що створювало вакуум і тягло в себе масляні пари:
Патрубок поруч — підігрів колектора тосолом.Не переплутайте! відповідного шланга, з одного боку сточив на конус, надів наклапанну кришку і суперклеєм з'єднав з порваною трубкою. Нижнійпатрубок, до якого йшов вакуум від колектора, поки заглушив:
Кришка сервоприводу підпирає цю кволу конструкцію і дає хоч якусьнадію на продовжене життя. Замінив крихітний шматок шланга відпатрубка тосола до трубки, бо була негерметичною:Думаю, саме черезцю маленьку негерметичність і постійно випирав у мене тосол.Понаблюдаю.
Як підсумок:проїхався півсотні кілометрів на роботу і назад, викрутив свічки… ЙОХО! Нарешті рівний колір у всіх! Щоправда, колектор так і тріщить, але треба тепер десь шукати "інфракар" чианалог і виставляти СО.
Ну і повністю зник запах вихлопу в салоні.
p>
Мотор НАРОДНО став працювати рівніше, але все одно трусить, хоча ХХрівний. Грешу на ГБЦ.
Коментарі1
Істина десь поруч))