У коробці:
— підшипник;
— два стопорні кільця;
— ступична гайка;
— болт кульової опори;
— гайка болта кульової опори;
— гайка кермового наконечника;
> — болт кріплення гальмівного диска;
— дві гайки (не знаю для чого).
< b> Порядок заміни підшипника:
Для зручності краще зняти кулак з автомобіля, не від'єднуючи стійкувід кулака, щоб не порушити розвал коліс.
1. Пролити рідким ключем ступичну гайку, і відкрутити її головкоюна 30", якщо колесо прокручуватиметься можна когось попроситинатиснути на педаль гальма або чимось натиснути на неї, під гайкоюстоїть шайба:
>
3. Відкрутити повністю нижній болт кріплення скоби супорта, головка на 17”:4. Пролити рідким ключем і зірвати гайку кріпленнякульової опори до поворотного кулака головкою на 16" (може бути іна 17"), притримуючи головний болт на 17", я відразу викручую цейболт повністю і дістаю болт.
< /p>
5. Відкрутити гайку рульового наконечника головкою на 19”:
Зірвати верхню гайку кріплення чашки стійки (головка на 22”), притримуючи шестигранником від прокручування штока (я болгаркоюпідточив головку на 22” щоб тримати звичайним гайковимключем):
8.Відкручуємо головкою на 13” гальмівний супорт від скоби тазнімаємо його:9. 9. Відкручуємо другий болт кріплення гальмівноїскоби і знімаємо скобу:10. 10. Відкручуємо болт кріпленнягальмівного диска. Можливо, під хрестову викрутку чи під TORX. (умене злизався болт, довелося збивати зубилом). 11. Відкручуємоголовкою на 8”, два болти кріплення захисту гальмівного диска.Добре проливаючи WD-40 і постукуючи молотком (з одного боку одинболт зламався).
12. Дістаємо палець рульового наконечника з кулака, дістаємокульовий кульовий з кулака, виводимо ШРУС з кулака. Відкручуємоповністю верхню гайку стійки та дістаємо кулак зі стійкою.
13. Вибиваємо маточину з підшипника. Відмінно підходить головка на30”.
Можна видавити дволапим знімачом або пресом.
>
14. Збиваємо зубилом обойму підшипника зі маточини, зробившипропили болгаркою. Знімаємо стопорні обручки з двох сторін. Дужедобре вони закисають, довго проливав і обстукував. Змащення впідшипнику було як нове:
16. Вибиваємо або випресовуємо старий підшипник. Вибивав ізвнутрішньої сторони кулака. Купив для цього спеціально знімач відМосквича 2141, підходить ідеально. Але використав від нього тількинаставку для підшипника, тому що ним випресувати підшипник у менене вийшло, дуже незручно ним крутити… Старий підшипник просто вибивчерез наставку.
<
Почистив 5000-м наждачним папером місце під підшипник. Вичистивбруд із місць, де стоять стопорні кільця.
17. Ставимо стопорне кільце із внутрішньої сторони кулака. Місцепід стопорне кільце і саме кільце змастило мідним мастилом. Новіобручки з набору виявилися трохи товстішими, ніж ті, що стояли, довелося чистити старі обручки і їх ставити.
18. Запресування. Змащуємо Літол або т.П. Посадкове місце в кулакута сам підшипник. Виставляємо підшипник проточкою всередину ізапресовуємо поки підшипник не впереться в стопорне кільце.Запресовував ось таким пресом:
Але можна спробувати Москвичівським зйомником (якщо вистачитьсили) або просто забити молотком через проставку.
19. Ставимо друге стопорне кільце. Змащуємо Літолом маточину ізапресовуємо маточину в підшипник. Головне підкласти стару обоймуабо щось підходяще по діаметру під внутрішню обойму, щоб маточкоюїї не видавити. Готово, тепер ставимо стійку на автомобіль ізбираємо ходовку. Гайка стійки стабілізатора - 25 Нм
Гайка кульової опори - 50 Нм
Гайка рульового наконечника - 30 Нм
Верхня монтажна гайка стійки - 60Нм
Болти скоби супорта - 70 Нм
<
Напрямні гальмівні скоби - 25 Нм
Болти захисту гальмівного диска - 10 Нм
Болт гальмівного диска - 4 Нм
Гайка приводу (шРУС) - 265 Нм
Болти колеса - 110 Нм
Секретка колеса - 60 Нм
Коментарі2
Стопорне кільце не тільки у фага товщі ... нещодавно пресував товаришу якоїсь іншої фірми, там та ж ситуація.
Ставив фаг кільця, у мене зайшли. Не відкручував направлялки супорта, а тільки болти скоби і зняв з диска цілком.