Мій тернистий шлях до Stage 3 | Частина 1

Забігаючи наперед, машина все ще в процесі будівництва, але за цейчас накопичилося стільки емоцій, що не написати вже простонеможливо.

Ще на етапі покупки автомобіля, я знав, що їздити на стоку зтаким потенціалом мотора просто не можна і відразу вибудував длясебе план доробок., записів на драйві та відео на youtube і єодним з найвідпрацьованіших і найчастіше використовуванихрішень.Спочатку я вирішив робити максимально правильний Stage2.

:
1. Впускна система Silly Rabbit Motorsport
2. Вставки ТНВД Autotech
3. Блоу оф Forge
4. Свічки NGK Racing Competition
5. Дросель збільшеного діаметру Turbosystems Всі запчастинизамовлялися мною зі Штатів, крім свічок і дроселя (вони були внаявності за ті ж гроші) Все приїхало досить швидко (близько 2тижнів), крім впуску, який виготовляли рівно місяць і 10 днів вінлетів в Україну. Виготовлялася повна вихлопна система накомпонентах Vibrant у компанії G Tuning. По вихлопу хлопцям булопоставлено наступне завдання:зробити систему з гарноюгазодинамікою, але з осудним звуком, оскільки автомобіль на кожендень. Переговоривши ми прийшли до наступного рішення - повнавихлопна система з нержавіючої сталі діаметром 3 дюйми, зрезонаторами і банками помірними по гучності (за моїм з 5 варіантівбанок це були другі за гучністю). Як результат вихлоп вийшов простовідмінний, ідеально на кожен день, звук дуже низький і красивий, дотого ж на низьких обертах дуже приємний і не дуже гучний, потімзапишу відео. Вихлоп вироблявся 5 днів. Далі почалося найцікавіше, а саме складання та налаштування. Само собою вибирати компанію хтозайматиметься цим я почав ще коли замовляв деталі. Варіантів уКиєві чимало:Sprintech, Seven Force, UpStage, VTG (з відомихособисто мені, природно, є ще багато інших). Спочатку я хотів їхатив UpStage, так як робив у них попередню машину Stage 1, хлопціздалися грамотними, станція красива, відгуки відмінні, всепрекрасно. Але знову прошерстівши купу форумів, записів і відео, ядійшов очевидного висновку — найбільше автомобілів з мотором 4.0TFSI у Києві зробила компанія Sprintech. До того ж, у них булапобудована одна з найшвидших у світі RS6 на 1200 сил або близькотого. З іншого боку, я знайшов чимало записів незадоволенихклієнтів, але я для себе подумав наступне:хлопці ж зробили такбагато машин з таким мотором і таким же, а то й складнішимконфігом, ну не може ж щось піти не так ... Зателефонував хлопцям, приїхав спочатку на консультацію, розповів які запчастини булизамовлені, все схвалили і підтвердили, що все вибрав правильно. Ізприємних моментів потрапив на новорічну акцію і зробили 25% знижкина налаштування. Отже, я домовився на налаштування двигуна ікоробки Stage 2, через пару днів закинув оплату за налаштування (щоб потрапити на акцію) і чекав ще кілька тижнів впуск. Але черезпару днів мені написав менеджер Sprintech і запропонував купититурбіни від RS6, які були у них (зняті з машини їхнього клієнта), зходу я був не готовий до такого повороту подій і вирішив подумати зцього приводу кілька днів. Само собою варіант Stage 3 я розглядавіз самого початку, але вирішив почекати і спочатку не міняти турбиі поїздити машиною. Спочатку розглядав гібриди Turbosystems, алеякось з ходу було стрімкувато. Подумавши пару днів я все ж такизважився на турби рс6, це рішення було мотивоване кількомафакторами:1. Ціна. Турби мені стали в 2300 $, за ці гроші я отримавповний комплект турб з колекторами. Описавши для себе, що ріднітурби я зможу скинути плюс мінус за 1000 $ такий апгрейд здавсяадекватним.
2. Надійність. Мене запевнили, що хоч гібриди і досить надійні, алерідні турби будуть все ж таки краще. Менеджер мене запевнив, щотурби в ідеалі, пробіг невеликий, все буде вогонь. Побачивши турбиживою — крильчатка не люфтила, візуально виглядали свіжими —загалом віддав гроші і далі чекав на свій впуск і почала споруди.Далі підемо в хронологічній послідовності:

20 січня я отримав уже всі свої запчастини і записався навстановлення вихлопу. 28 січня я відвіз машину на виготовленнявихлопної системи та успішно забрав її 3 лютого вранці. Зважаючи нате, що забрав машину я вранці у понеділок, а у компанії Sprintechвихідні дні неділя та понеділок — я домовився приїхати у вівторок вобід. Забравши машину з вихлопу радості не було межі – звук бувпрекрасний, відчуття від водіння стали зовсім інші. Єдиний момент —на приладці вилізла помилка EPC, як з'ясувалося пізніше — це булапомилка заслінок вихлопу (яких власне вже не було на машині).проблем окрім помилки не виявилося і у вівторок 4 лютого я віддавмашину на Sprintech. Як ми обговорювали раніше - роботи повиннібули зайняти максимум 1 тиждень і тієї ж суботи або у вівторок (нагадаю у них вихідні) я мав би забрати машину. Зі спокійною душеюя залишив автомобіль і поїхав додому. Зважаючи на те, що хлопцідуже активно ведуть свій інстаграм — я постійно спостерігав, щовідбувається у них на станції і мій автомобіль на витягу нез'являвся кілька днів.Як я з'ясував по телефону - до мене застрягламашина з якоюсь проблемою з вихлопу і я просто не міг потрапити навитяг (чому не можна було сказати це відразу і попросити привезтимашину пізніше для мене досі загадка). Ну гаразд, я набравсятерпіння і в п'ятницю 7 лютого моєю машиною нарешті почализайматися. Потужності на стоку та ін. За результатами компресія внормі, задир немає, є невеликі ризики на стінках, але нічогокритичного (до того ж машина за 5000км з'їла приблизно 300 грамолії, тому за це я не особливо переживав). Єдиною проблемою буливиявлені в мотлох забиті радіатори, які були зняті та відмиті. Настоку із уже встановленим вихлопом автомобіль показав 470 сил. Дотого я заміряв автомобіль на повному стоку на зимовій гумі:0-100 -4, 9с 100-200 - 12, 3с 1/4 милі - 13.0с
розпочався процес збирання, який пройшов без особливих проблем. Уході встановлення деталей виявилося, що старим свічкам була простодупа, коли їх міняв минулий власник останній раз я не підозрюю, аленові свічки вже були готові та чекали на установку)

Процес складання закінчився у п'ятницю ввечері 14 лютого.Зателефонувавши з хлопцями, мені сказали що в суботу вранці машинаналаштовуватиметься і я вирішив подивитися на це на власні очі іприїхав туди об 11 ранку. Приїхавши туди, я побачив, що моя машинавсе ще на підйомнику (прикручували захист) і мені сказали, що вжемайже все і моя машина їде на стенд наступна. Я випив кави, закуриві почав нервово чекати) Тим часом на стенді налаштовували аудістейдж 1. Пройшло години 2, моя машина вже стояла на вулиці, чекаласвоєї черги і я бачу як ауді виїжджає і я сповнений емоцій чекаю, коли почнуть налаштовувати мене. Який же я був злий, коли замістьмене на налаштування поїхала BMW 5ка. Діти сказали, що переплуталиі моя черга після BMW. З злою фізіономією я чекав до 4 годин, колинарешті моїм автомобілем почали займатися (бмв все ще була настенді). Хлопці залили прошивку (до речі, прошивку робить MadnessMotorsport у моєму випадку), поїхали знімати логи. Так відбувалосярази 4 або 5 поки всі показники запалювання наддуву і тд не вийшлив норму. Відразу обмовлюся, я просив хлопців робити лайтналаштування на кожен день під 100 бензин без фанатизму, щоб машинажила і не ламалася. О 8-й вечора було залито останню версію софту імене запросили проїхатися разом із налаштувачем під час записулогів і відчути як їде машина. Сівба вперше на задні сидіння - мивиїхали) Машина їхала дуже бадьоро, супер вау ефекту не було, томущо машина і в стоку їде добре, але різниця сильна. Особливорадували звуки, пшикав блоу офф на скидання, гарний вихлоп і виття (який як мені сказав менеджер був виттям впуску), по логах все булоок, ми повернулися на станцію, нарешті BMW виїхала зі стенду інастала моя черга для виміру. На гарячій машині та не надтокласному обдуві (за словами хлопців) та парою градусів тепла навулиці машина видала 675 к.С. Та 980 Нм. Цифри були трохи нижчимиза очікувані 700 сил, але я списав це на гарячу машину і т.Д. О 10вечора я виїхав додому від хлопців. За цей день я вже був настількивичавлений морально, що їхав додому 60 км/год ледве натискаючи нагаз і просто хотів спати)) Як же у мене підгоріло, коли білябудинку у мене випала помилка EPC так само, як після встановленнявихлопу. Зважаючи на те, що хлопці мали вихідні, а у вівторокповний запис — домовився приїхати в середу. За ті пару днів що япокатався - машина їхала дуже класно, АЛЕ рівно до появи EPC, післяпояви помилки машина схоже падала в аварію і взагалі нікуди неїхала, а випадала помилка приблизно через 15 хв після старту, томуособливо кайфанути не вийшло) У середу вранці я віддав машинухлопцям, прочитали помилки — сказали, що була помилка по заслінкахвихлопу і помилка по блоу оффам. Я поїхав на роботу з обіцянкою, щодо вечора все вирішують. Увечері я написав хлопцям і виявилося, щоу хлопця, який пише їм прошивку, зламався комп і робота затрималасяна день. У четвер у мене був вихідний, і я вирішив особистоприїхати подивитися за процесом. В ході процесу, хлопці залили замоїм 5 версій прошивки і лише з п'ятого разу налаштовувач madnessmotorsport, який пише їм прошивки, зміг подолати цю проблему.Насправді я був дуже здивований, тому що відключають заслінкивихлопу і новий блоу офф підключають на всіх ст2 машинах, і чому цюпроблему не вирішили з першого разу досі загадка, не кажучи вже, щоїї взагалі не повинно було бути. Але гаразд, через пів дня я поїхаві помилки з того часу не з'являлися. Зробив попередній замір100-200. Замір був у неідеальних умовах на зимовій гумі, на гарячіймашині та відбувався з місця, а не ходом і ми отримали 8.3 с.Подивимося, що отримаємо ходом на літній гумі, чекаю 7, 5. 0-100 і1/4 милі заміряти було нереально - машина буксує навіть з другоїпередачі з 50км/год. І тут ми перейдемо до найцікавішого! Ще підчас налаштування після встановлення всіх компонентів я почув гучневиття, хлопці налаштувачі також звернули увагу, але я припустив, щоце напевно впуск, на що не почув жодних заперечень і меневідпустили додому. Але гаразд я, у мене не було жодної машини навідкритому впуску і тим більше жодної машини з таким мотором, алехлопці вже зробили купу проектів і спокійно погодилися, що цевпуск. Я покатався кілька днів і зрозумів, що цей звук абсолютнонестерпний. Виття з'являється при русі навіть на низьких оборотах ійде тільки на неодружених. Їздити так просто неможливо. Це відео яскинув виробнику впуску і створив гілку на американському форумі зауді.Виробник та 4 особи зі встановленим впуском SRM одноголосновідповіли, що таких звуком немає ні в кого! Який же я став злий, коли зрозумів, що мене відпустили з таким виєм, при тому, що хлопціробили купу машин із впуском і знали, що таких звуків ніде немає.За підсумком я від'їздив тиждень і 25 лютого вранці привіз машинуназад на станцію слухати звідки виття. У мене було дві теорії -щось з турбінами або січе контакт впуску з турбінами. Послухали звідкритим капотом - все як я думав - звук йде від турбін, при томуне схоже, що з місця де закінчує впуск. 27 лютого в обід турбінинарешті зняли і віддали на діагностику. У понеділок 2 березнятурбіни повернулися із ремонту. Як результат - були криві вали іпошкоджений трохи крильчатки гарячої частини (що трохи не сходилосяз теорією про ідеальні турбіни з легким пробігом). Заради правди із повагою до хлопців — усю відповідальність взяли на себе і всіроботи відбувалися за їхні кошти. 5 березня зібрали машину і…барабанний дріб… звук не змінився ЗАГАЛЬНО! Приїхав до хлопців, почали обговорювати що робити далі. Тепер теорії було 3:
1. Все ще дефект турбін
2. Впуск
3. Даунпайп

Вирішили вирішувати проблеми від простих до тяжких. Спочаткувирішили питання із даунпайпами. Оскільки ми використовували рідніфланці — була невелика сходинка на переході в трубу і була теорія, що це звук завихрення. Я одразу казав, що це туфта, але проблемувсе одно треба було вирішити. Діти зробили правильний плавнийперехід і … барабанний дріб … нічого не змінилося знову. Далі миспробували поставити рідний впуск. Думаю, ви вже здогадуєтеся.Нічого знову не змінилося. Залишився останній варіант —турбіни.

У вівторок 10 березня ми поїхали до турбінників, які робилиремонт і дали гарантію 3 роки і дали послухати звуки в машині, нащо цей виродок, ах так - компанія "турбомікрон" м.Київ вул.Ізюмська 5 - сказав, що він не чує жодних сторонніх звуків і церезонанс вихлопу. На що я заперечив і сказав, що від'їздив 2 дні нацьому вихлопі на рідних турбінах і не було жодних звуків. Вінвідповів, що турби тестували на стенді, все після ремонту булодобре, привозіть турби окремо, ми знову їх потестимо. У відповідьна що він був посланий на три літери і ми поїхали. Станом насьогодні, п'ятниця 13 березня, машина чекає завтрашнього дня, колизнімуть турбіни і віддадуть правильним хлопцям на діагностику таремонт.
Вихлоп робили 28 січня - 3 лютого
Збирали та налаштовували машину 4 - 15 лютого
Прибирали помилки 19-20 лютого
Пошуки причин вию та ремонт 25 лютого — 13 березня (і ще буде тамяк мінімум тиждень)

У результаті ми збирали та налаштовували машину 12 днів, шукаємо таусуваємо ми проблеми вже 20 днів (і коли ми закінчимо ще неясно).Загалом не завжди все проходить ідеально, сподіваюся цього разу митаки знайдемо проблему і хлопці зі Sprintech зроблять для себевисновки на майбутнє, перевірятимуть деталі, перш ніжпропонуватимуть їх людям і вийдуть із цієї ситуації правильно. Якто так, усім гарного вечора)