Напівосі.Рано чи пізно.Частина друга.Права сторона.

В результаті досвіду побаченого і зробленого виробився чіткийпорядок дій з демонтажу півосі для виключення зайвих рухів тіла. Наприкладі правої півосі для Форд Сієрра 1.6 цей порядок викладаю (непретендуючи на авторство і відповідальність за наслідки виконання); -) нижченаведеним.
Заїхавши в гараж, знімаємо ковпак з колеса (якщо є :-).Видаляємобруд і пил з гайок та їх різьблення.Пшикаємо на них WD40, особливона гайку маточини. 1ю передачу і під праве заднє колесо ззадупідбиваємо башмак. Спокійно відвертаючим гайку (нагадую, праворучрізьблення), запам'ятовуючи початкове зусилля.Послаблюємозатягування гайок кріплення колеса. Підставивши черевики під лівепереднє колесо і відкрутивши гайки знімаємо заднє праве колесо.Бажано передбачити підстрахувальні упори. Відпускаємо ручник, ставимо на нейтралку і руками знімаємо гальмівний барабан.Гальмівний барабан готовий до зняття тільки при відпущеномуручнику. Під важелем підвіски лежить підстрахувальна коробка зболтами.
Маємо перед обличчям маточину, яку чотири болти М10 під ключ на 13притискають із супортом до важеля підвіски. В отвори якої самепроходять головки на 13. Для доступу до головок болтів кріпленняматочини треба роздати трохи в сторони гальмівні колодки, нетурбуючи циліндр. Прийде для цього відпустити тріщину затяжногомеханізму (у правої колодки зубці колупнути викруткою). Під часстоянки автомобіля при цих роботах жодних натискань на педальгальма! Отримавши доступ до відкручування цих болтів рекомендуюочистити їх різьблення і змастити WD40 для збереження їх кріпильнихвластивостей.
Стрілками вказані різьблення правильних болтів кріплення маточини -почистити і змастити. Нижні теж. Головкою на 13 (в ін.Моделях можеі ін розмір бути) послаблюємо затяжку болтів в діагональномупорядку (так ми проявимо повагу до металу, адже ми любимо своюмашину). Потім відкручуємо верхні болти і закручуємо їх зізворотного боку, доки супорт зможе повиснути на їх торцях, а не нагальмівному шлангу. Процедура занудна, але бажана. Потімвідкручуємо нижні болти. Закрутити до можливості утримання супортана важелі підвіски. Слід ... 100 відсотків виконано ... Попередньопишу, що якщо піввісь відразу не вийшла з редуктора, требапосмикати вліво-вправо за колесо маточини, щоб розлюфтувати можливийзакусок у шліцях. Втім, це не так, адже тягове зусилля при їздінабагато більше. Насильно тягнути не слід, інакше можливепошкодження вальцюванням гумок ущільнювачів корпусів ШРУСів. Поки, я в гараж ... Витягнув праву піввісь. Витягувати її потрібноакуратно, щоб супорт не сповз з болтів і не повис на жорсткомугальмівному шлангу. Щоб вона вийшла, довелося викруткою як важелеміз редуктора виколупувати. Але ушкоджень немає. З цього місцявиклад порядку демонтажу півосі завершено.
При огляді спостерігається та сама картина, що і з лівої. Люфтбільш зовнішній ШРУС, ніж внутрішній. При цьому на зовнішньомуШРУСі ще заводське вальцювання, а на внутрішньому вже лупцюваликувалдометром. Враховуючи мізерність люфтів на дотик, прийняторішення розвальцьовувати тільки зовнішній ШРУС для заміни тришипа (звичайно і пильовиків), а внутрішній обробити безрозвальцювання.
Відкрите місце приводу заднього редуктора прикрив пакетом, щоб непотрапляв пил.
Прикриваємо пакетом відкритий вихід приводу редуктора для захистувід пилу на час робіт

Роботи продовжуються. Над розвальцюванням
…відлига, в гараж, без фотика. Отже, я затиснув у лещата зовнішнійШРУС, акуратно розвальцював молотком і закругленою викруткоюзаводське вальцювання, вийняв коронку, зняв стопорну шайбу, видавивтришип (або трипод) розібрав повністю цей бік півосі. При всьомуцьому стрибнув на орієнтування самих триподів (по напрямних виїмкахзовні корпусів) і ах! Між ними не 60 градусів! А нуль-друг навпротидруга! Значить попередник-реставратор іншого (внутрішнього) ШРУСмені заробив сюрприз. Тепер зрозуміло, чого мене трясло ззадуправоруч при порожньому багажнику. Ну далі я зрізав пильовики, почистив зовні так, щоб у нерозібраний (внутрішній) ШРУС непотрапив пил, взяв заправив мастилом шприц і через кембрик, відстовбурчивши всередину пластмасову перегородку напхав новогозмащення до того що там є вщерть. Потім набив графіткою пильовик інадів його на корпус. Перевернув піввісь для складання зовнішнього., якщо в градусах, то це буде 60-360/22 якби, але не став ужечіпати, тому тришип важко по шлицам ставав), надів стопорну шайбу, поставив пружину з її проставками, напхав мастила і всунув корону укорпус. Потім, затиснувши несильно за корпус, підстукавши дляустановки на місце (адже пружина видавлює трохи), завальцював непоспішаючи молотком. І моє вальцювання чомусь красивіше за тих, щодо мене попередники стукали (з пошкодженням поверхонь, що трутьсяоб сальники). Піввісь права готова стати на місце…
Півосі, ні рано, ні пізно. Головне – вчасно.У моїй ситуації напорваних пильовиках я може кілька тисяч кілометрів накатав і ніякихпошкоджень не сталося. Метушня, а за фактом профілактика. Проблемалише як пильовиків.
Чергове заповнення гаража душею моєю на виконання установки правоїпівосі на місце щоб додому виїхати. У відкритий отвір приводуредуктора залив шприцем (20кубовим, 3 рази) добавки олії.Закріпивши пильовики хомутами, пробую вставити, а вона не лізе.Молотком бити нема куди і не той випадок. Круглим надфілемпідредагував початки шліців. І тут мій мозок згенерував порядокустановки, який тепер викладаю.
Вставляємо піввісь в редуктор, наскільки він дозволяє. Потім, додавши мастила в підшипники маточини (поки беремо фланець -нерухому частину) і наживляючи штатно на піввісь, вставляємо 2нижні болти її кріплення і наживляємо на кілька обертів. Адженевипадково вони такі довгі! При цьому звичайно, трохи колодкибудуть в сторони розсуватись при маніпуляціях (тріщину затяжну нечіпаємо). Відкручуємо ті 2 болти, які зверху закручені ззаду важеляпідвіски та наживляємо на свої місця як і нижні. Потім поспішаючи, діагонально закручуємо ці болти, щоб маточина поступовопритискалася до важеля, притискаючи і супорт. Коли гвинти уперлися, заздалегідь їх затягнути. Потім беремо рухому частину маточини (їїколесо), ставимо на своє місце і затягуємо гайкою (на 41 яка) покипіввісь не почне провертати кардан. Можна поставити на передачу таще трохи підтягнути. У цей час піввісь стає на свої шліци вредуктор. Остаточно (якщо не зайшла повністю) вона зайде післяроздомкрачування. Затягів з певним зусиллям болти кріпленняматочини. Мажемо колесо маточини тонким шаром графітки і надягаємобарабан. Ставимо колесо. Роздомкручуємо і з певним зусиллямзатягуємо гайку на 41. Дивимося на піввісь:стоїть на місці якналежить. Викладення порядку монтажу воно завершено. :-). Натискавкілька разів на педаль гальма, щоб тріскачка виставила колодки підбарабан. Поїхав.

"трохи колодки будуть в сторони розсуватися при маніпуляціях (тріщатку затяжну не чіпаємо). Відкручуємо ті 2 болти, які зверхузакручені ззаду важеля підвіски та наживляємо на свої місця як інижні. Потім поспішаючи, діагонально закручуємо ці болти, щобматочина поступово притискалася до важеля, притискаючи і супорт.Коли гвинти уперлися, заздалегідь їх затягнути. Потім беремо рухомучастину маточини (її колесо), ставимо на своє місце і затягуємогайкою (на 41 яка) поки піввісь не почне провертати кардан. Можнапоставити на передачу та ще трохи підтягнути. У цей час піввісьстає на свої шліци в редуктор. Остаточно (якщо не зайшла повністю)вона зайде після роздомкрачування. Затягів з певним зусиллям болтикріплення маточини. Мажемо колесо маточини тонким шаром графітки інадягаємо барабан. Ставимо колесо. Роздомкручуємо і з певнимзусиллям затягуємо гайку на 41. Дивимося на піввісь:стоїть на місціяк належить. Викладення порядку монтажу воно завершено. :-).Натискав кілька разів на педаль гальма, щоб тріскачка виставилаколодки під барабан. Поїхав.
"трохи колодки будуть в сторони розсуватися при маніпуляціях (тріщатку затяжну не чіпаємо). Відкручуємо ті 2 болти, які зверхузакручені ззаду важеля підвіски та наживляємо на свої місця як інижні. Потім поспішаючи, діагонально закручуємо ці болти, щобматочина поступово притискалася до важеля, притискаючи і супорт.Коли гвинти уперлися, заздалегідь їх затягнути. Потім беремо рухомучастину маточини (її колесо), ставимо на своє місце і затягуємогайкою (на 41 яка) поки піввісь не почне провертати кардан. Можнапоставити на передачу та ще трохи підтягнути. У цей час піввісьстає на свої шліци в редуктор. Остаточно (якщо не зайшла повністю)вона зайде після роздомкрачування. Затягів з певним зусиллям болтикріплення маточини. Мажемо колесо маточини тонким шаром графітки інадягаємо барабан. Ставимо колесо. Роздомкручуємо і з певнимзусиллям затягуємо гайку на 41. Дивимося на піввісь:стоїть на місціяк належить. Викладення порядку монтажу воно завершено. :-).Натискав кілька разів на педаль гальма, щоб тріскачка виставилаколодки під барабан. Поїхав.