ГБО, кілька нюансів.

Стоїть у Сієрри Генріхівни ГБО 1-го покоління. Воно як би нічого, але є момент. В електросхемі Сієри я не знайшов запобіжника поланцюгу +12В-запалювання. На масу по цьому ланцюгу.А перетин дротуцієї частини електросхеми впритул.Харчування ГБО в цій машині булопідключено саме до цього ланцюга.Якось недалеко від будинку яїхав...І пішов дим з-під панелі приладів, машина стала глухнути, потім я переходячи на бензин зміг поїхати далі, потім їздили в паркі там машина стала остаточно.Три роки тому це було.Після евакуаціїпід будинок і деякої паузи я поліз перебирати проводку.Вигорів весьза схемою цей провід від замку запалювання до самого комутатора івін накрився, але ні.) Благо, сусідні дроти не проплавилися.Я, знайшовши в інеті схему запалювання, поліз під капот міняти весьцей провід на інший, з великим перетином. Можете собі уявити, якезадоволення на вулиці в кінці осені розплітати її кольорові коси, від капота до салону. Але пальці кул-джазового басиста, вашогопокірного слуги стали більш розмозолистими. Здолав я цю процедуру ізамотав коси зеленою ізолентою. Заробила. А причиною вигорянняцього дроту було замикання на масу клеми прогріву біметалу системихолодного ХХ (в інших моделях ця клема живить клапан ХХ-у менетакого немає) на карбюраторі. Цю приблуду я викинув разом з їїмеханікою, щоб ще на ампер менше жерло. Тепер момент наступний.Коли ГБО працює в режимі "бензин", живлення від замку запалювання+12В надходить через перемикач палива на бензоклапан, щовідкривається (типово ATIKER, коштує 200грн). При цьому вінспоживає 1 ампер. Це при перерізі проводів, що підводять 0.33…0.5мм квадратних. Що не є добре. Цей струм додатково вантажить тойпровід, який вигорів і поміняний! Цей клапан останній рік почавзаїдати не закриватися, то не відкриватися. Двигун цмикався і бивкардани з півосями. Я замінив клапан на новий. У робочому режиміклапан дуже гарячий (виділяє потужність 1А * 14В = 14Вт), що тежпогано. Дослідивши та перебравши старий клапан, з'ясував, що приструмі спрацьовування (відкриття бензину) в 1А струм утримання увідкритому стані становить 0.1 А. Тобто у 10 разів менше. Недовгодумаючи, у розрив харчування по плюсу (тобто послідовно) включивлампочку розжарювання 0.16А на 13, 5В (такі в радянських гірляндахбули, а взагалі підійде будь-яка на 12В струмом до 0.5А відпідсвічування до габаритки). Паралельно лампочці підключенийелектролітичний конденсатор 2200мкФ х 16В плюсом до плюсу, звичайно. Тепер клапан, хоч і новий, вже нехай стоїть, працює безпроблем більше півроку, не гріється. Принцип цього ланцюжка простий (називається демпфер):при включенні живлення на клапан йде весьструм 1 А частки секунди, часу достатньо для спрацьовування, потімкондер зарядився і струм утримання визначається лампочкою. Припросіданні живлення до 6 Вольт клапан не відпускав, тобто. Можнастартером крутити. Однак при поганому контакті по цьому ланцюгутаки - може непомітно відпустити - і треба буде перевключити бензинперемикачем палива. Але не слід допускати поганих контактів. Газже.
У сенсі ГБО…Так, ще по цьому ланцюжку стоїть один споживач —електробензонасос, ніби від дев'ятки, жере лише 0.17А, і тисне0.4Атм. Я його на допомогу штатному поставив - заводити сталовзимку легше. Зрозуміло, що тут 2 фільтри на бензин і требапродавити обидва, бо штатний хитає погано, коли стартер крутитьйого через весь мотор. Всім відомо, як ГБОшний редуктор підключенийдо системи охолодження:паралельно до печі через трійники. Я вважаюцей спосіб недоцільним. Проблема в тому, що опір протокиохолоджуючої рідини через пічку вище, ніж опір протоки черезредуктора штуцера. Піч може бути трохи забруднена… Це означає, щоВам, Господа, буде холодно. Тому я з'єднав ці прилади послідовно, викинувши трійники. Тепер мале коло охолодження проходитьтак:виходить з помпи, проходить через грубку, проходить черезредуктор і повертається у колектор впускний. Позитивний ще момент утому, що знизилося шлангове захаращення моторного відсіку.