Нова доза наркоти чи йдемо на 600 сил

З моменту покупки машини, я кричав, що не змінюватиму турбіну.Думаю ті, хто знає мене давно, вже тоді розуміли, чим цезакінчиться. І всі мої крики і протести були лише засобомвідтягнути неминуче.
Я довго переконував себе, що велика турбіна вб'є "тут був довгийсписок агрегатів" Але цей список поступово пішов у небуття, всебуло замінено і посилено, і мабуть на даний момент, я можуоперувати тільки зчепленням.Вірніше — міг би оперувати, бо неминученакотило у вигляді злегка юзаної турбіни FP Black за найсмачнішоюціною.
і жалюгідний аргумент, у вигляді зчеплення, був схоплений, пов'язаний і кинутий у глибокий підвал.
FP — Forced Performance — були певною мірою піонерами, якіпропонували турбіни в "рідне місце" для ДСМ і Ево. Береться ріднагаряча частина, допрацьовується, туди всовується щось (залежно відмоделі), і поруч Знову ж таки в залежності від моделі, ліпитьсякомпресорне колесо. Виходить такий собі гібрид, але як показалапрактика у вигляді величезної кількості людей по всьому світу —турбіни працюють на 5+. Конкретно FP Black - найбільша турбіна влінійці. На даний момент їх перевели на шарикопідшипник (щосерйозно позначилося на ціні), але мені дістався ще старий варіант, зі звичайним підшипником. Прям комплекс якийсь - за весь час навсіх машинах у мене не було ще жодної турби на кульці ) Її холодначастина повністю ідентична гарретівській 3582 - 82 мм ХТАкомпресор. Турбінне колесо 67 мм, що також непогано. 68 лбс потокуі 500-600 колісних сил, що знімаються на ній, підтверджують, що посуті це 35 гарретт, адаптований під стоковий фланець ево.Зрозуміло, затична гаряча частина погіршить результат, проте дужесильно економить гроші — купи я 35 гарретт з тіалом або будь-якиміншим гарячим фланцем — прийшло б міняти колектор, ставитизовнішній гейт і переробляти вихід з турбіни. До речі, внутрішнійгейт — один із недоліків, але, думаю в майбутньому, я перейду такина зовнішній гейт.
компресорна частина
/p>

Ставимо і йдемо на 600 сил!