Власне раніше було так — витрата 20л/100км, детонація на верхах 3 і4 передачі, неодружені 1200 об/хв - коротше, кажучи було всепогано.Поки усував інші проблеми карб мені виносив мізки, ястраждав.Потихеньку вивчав пристрій веберів в інернетиці.Бо я, щебудучи власником автопрому сам налаштовував солекс, ну, думаю, вебер повинен теж побороти.Ну після довгої боротьби, типу кількарозбирань/складання, заміни свічок, фільтрів, чищення жиклерів, заміру подачі бензину в карб, обертання жиклера ХХ, перевіркиелектроклапану, ну, та інших карбових робіт:Холості виставив (приблизно 900), педаль чуйна (провалу взагалі немає), детонаціїнемає, витрата - не натішуся (до мілілітра не заміряв, алеприблизно 10 л/100 км. Начебто як має бути все ок, але ... Але! Ох, це вже "але". Власне в міському режимі - взагалі вогонь. Зісвітлофора стартую, навіть шліфую іноді - і це 1, 6 двигло! А ось натрасі - ось і суть проблеми під'їхала - їжу, наприклад, на 5-йпередачі приблизно кілометрів 10 поспіль - і тут движок починаєтупити, якщо кинути педаль - то педаль більше не відгукується (натискай-не натискай - тахометр ні з місця). Рішення є - я включаюнейтралку і хитаюсь метрів 500 - все проходить і машинка зновулетить. Відмінність від міського режиму - це на трасі нога напедалі в постійній точці, а в місті - постійні перегазування, перемикання передач, ну, і т. Д. І суть проблеми зводиться до того, що двигун починає тупити якщо його тримати в одних обертах на однійпередачі приблизно хвилин 5. В іншому все бл. Ну, а тепер класичніпитання "у кого так само було? ", "як побороти? ", "куди лізти? " —ну, ви зрозуміли))
Фотографій немає — навіть не знаю, що вам сфоткати, щоб фото хочякось відображало суть проблеми.
Коментарі11
Мені здається, варто подивитися запірну голку. Коли довго їдеш з однією швидкістю, рівень палива в камері поплавця не змінюється, тобто голка знаходиться в одному положенні І цілком можливо, що якраз в цьому положенні вона і застряє. А коли ти додаєш...
Як варик - ебн від грубки запорожця. Дешево, сердито, надійно, продуктивно. Він сам підтримує потрібний тиск, а тому звернення вже не потрібне
Не в карбі справа. Бенз у поплавцевій тупо закінчується. Насос або клапан обратки хочуть на пенсію
Бензонасос і як варіант якщо ще стоїть як вона правильно називається баклуша що стоїть на склянці лонжерону і в обгортку паливо скидає. Її від'єднати.
В принципі, так, вона просто може занадто багато палива назад в бак відправляти, навіть якщо насос нормально працює. Я думаю, просто заміряти продуктивність насоса вже перед самим карбом - тобто вже з урахуванням обратки. До речі, якщо у кого є цифра...
Результат голосування — бензонасос. Ну, що ж, досвід бувалих — штука важлива. Бензонасос — так бензонасос. Колупатиму, мірятиму продуктивність і т. д. а дві краще.
Міняй бензонасос!
Дуже схоже, що падає рівень у поплавковій камері! насамперед подивитися насос!
У мене так на трасі мізки робив бензонасос, експериментально поставив електричний малий тиск і все як рукою зняло
Або в камері поплавця рівень підвищив.
Яб бензонасос поміняв)