Розкриття показало, що всі проблеми були з головою.Кільця, на яківсе вказувало, виявилися цілі, проривів газів через кільця майже небуло.На самих поршнях правда є сліди, що двигун перегрівали.
Низ
садки від перегріву
Циліндри опинилися в пристойному стані, тому блок не точили.
< /
нічого не видно
По низу поставили нові поршні, кільця та вкладиші шатунів.
новий низ у зборі
> Голова
старые клапана
самый грязный клапан
Этот самый грязный клапан был одним из двух, которые более мениезакрывались. 4 клапани не ховалися щільно.На фотці погано видно, але вони практично повністю чорні.На жаль немає фоток голови післязняття.Там усе було сумно.Сідла на другому і особливо третьомуциліндрі були розбиті.
У результаті голову повністю упорядкували. Нові сідла, щонаправляють, нові клапани + ряд доробок, які не роблять на заводівиготовлювачі в силу дешевої машини. Трохи збільшилися канали.Впускні канали після доопрацювання В оригіналі канал у головіпросто КРУГЛИЙ. А канал у ресивері має саме таку форму. Коли газіде ресивером частина його тупо билася об стіну, відштовхуваласяназад, починалося завихрення і все що завгодно. Тепер канал уголові відповідає каналу у впускному колекторі. Чому не виточититак само на заводі? Відповідь лише одна — дешева машина. На всьомузаощаджено.
Камера згоряння.
Якщо порівняти два 6ти циліндрових двигунів БМВ по камерахзгоряння (м20 і м50) то отримаємо наступне. У м20 (старіший) 2клапани на циліндр, але повністю відсутні мертві зони у клапанів, євитискувач, овальна форма (а-ля HEMI). У м50 4 клапани на циліндр.Із плюсів — сумарна площа впуску та випуску більша. З мінусів —мертві зони клапанів по краях, звичайна форма камери згоряння. А щовиявилося в матизі? Мікс недоліків! )) 2 клапани на циліндр ізмертвими зонами. Майстер прибрав їх скільки зміг. Ось таквийшло:
дороблені камери згоряння
з клапанами
випускні канали
випускний колектор та нові клапани зверху))
Ще одна доопрацювання торкнулася випускного колектора. З нього щедо нас було вибито каталізатора.Його просто вибили та зібралиназад. Що вийшло? Труба великого діаметра різко перетворюється натрубу маленького діаметра. Що при цьому відбувається? Турбулентність, завихрення та ін. Газам важко залишити систему.Згладити ситуацію допомагає ось така сіточка, якої небуло. Хочстарому менше року і близько 3 тис км майстер завжди збирає мотор зновим ременем, або ніякі претензії у разі проблем приймаються небудуть. Голову після доопрацювання майстер відвіз до ПроМотору, деїї привели в ідеальний стан - максимально точно зробили сідла, прирізали клапана на стонках керованих комп'ютером з дуже вражаючоюточністю. Після таких процедур клапана навіть не прирізають, алемайстер крутнуг по пару разів чисто щоб не думалося. Весь ремонтзайняв тиждень і одну годину :) 31 березня, о першій годині дня 7квітня майстер уже завів мотор і віддзвонився що можна забирати! Мотор вже став трохи бадьорішим, хоч і працює не в оптимальномурежимі. Наразі збільшено теплові зазори клапанів та запаленнявиставлено "на око". Через тисячу км відрегулюємо одне й інше, таксамо до цього часу нові деталі припрацюються один до одного і тодіможна буде робити остаточні висновки. Поки що помітно, що моторстав працювати рівніше і став попримісніше! Це враження було заперші 20 км після виїзду від моториста — тож це тількипочаток).Наразі збільшено теплові зазори клапанів та запаленнявиставлено "на око". Через тисячу км відрегулюємо одне й інше, таксамо до цього часу нові деталі припрацюються один до одного і тодіможна буде робити остаточні висновки. Поки що помітно, що моторстав працювати рівніше і став попримісніше! Це враження було заперші 20 км після виїзду від моториста — тож це тількипочаток).Наразі збільшено теплові зазори клапанів та запаленнявиставлено "на око". Через тисячу км відрегулюємо одне й інше, таксамо до цього часу нові деталі припрацюються один до одного і тодіможна буде робити остаточні висновки. Поки що помітно, що моторстав працювати рівніше і став попримісніше! Це враження було заперші 20 км після виїзду від моториста — тож це тількипочаток).
Коментарі7
поясни про мертві зони які майстер прибрав?
доопрацювання камери згоряння не бачу.
а ховраха? )
це не доопрацювання, а так, миття
Чудово) Та й ходити легше з порожніми кишенями)) А поршні обов'язково було міняти?
))) поршні поміняли з-за садна від перегріву + посадкові місця кілець (вони якось правильно повинні називатися по-любому)) були підбиті трохи. Щоб вже не лазити вирішили міняти.
а, я зрозумів, посадкові розбило, а то садна, думаю, шліфанути можливо на поршеньках, тільки кільця нові вкинути. ну подіє на матиз воно не так вже й дорого)