Заміна опрори КПП на 1.8 TSI мкпп

перед заміною лівої опори рекомендую ознайомитися з моїм записомЗаміна сайлент-блока в підрамнику. Нижня опора двигуна. Кісточка.Болти підрамника.
*****
Поводом для початку послідовної заміни опор були глухі стуки приклювання носом і одночасному перемиканні передач з 2й на 1ю, плюс, скрип гуми при проїзді лежачих поліцейських. Підрамнику).СБ впідрамнику я сам не поміняю.Почав з того, що можна зробитисамому.
Мануалом по розбору та регулюванню опори N15 була ELSA. Повиннавиконуватися із застосуванням підвісного пристрою.
Інструкція з ELSA щодо заміни та регулювання опор двигуна посиланняна скачування файлу.
! Повторне використання болтів один раз затягнутих +Доворот" затакою ж схемою не допускається!
! Регулювання опори повинне проводиться із застосуванням траверсита вивішуванням двигуна. Регулюються одночасно ліва і праваопора.
Всі способи, відмінні від запропонованих, робляться на свій страх іризик з глибоким розумінням принципових моментів.

<
Болти, затягнуті за допомогою Момент+Доворот, виявляютьсязатягнутими у сфері пластичної деформації. Ключем підтягують докінця пружної деформації, а потім кутоміром калібровано пластичнодеформують болт. Болти, де наказано затягувати момент+доворот, навиробництві затягнуті саме в область пластичної деформації. Тому, наказано використовувати нові болти. Схоже, що опора на мкпп+1, 8tsiмає бути така сама, як і на АКПП+1, 8tsi, тобто. 1K0 199 555N. Хоча по всіх каталогах видає 1K0 199 555M?
Опора КПП для 1.8 TSI. M-Сток или N-Усиленная .

upd upd Язычок выскакивает после первой жепоездки. Твердження, що це маркер зношування не вірно…

8 Схема кріплення двигуни та КПП

1.1 Від'єднуємо клеми акумулятора.
1.2 Знімаємо передній напів-бокс.
1.3 Відкручуємо упор акумулятора, виймаємо його.
1.4 Знімаємо задній напів-бокс.

<
2. Демонтаж повітряного фільтра.
2.1 Зняти верхній кожуx двигуна
2.2 Видалити кожух впускного патрубка, для чого слід розфіксуватибічні утримуючі затискачі
2.3 Відкрутити два гвинти TORX впускного патруб .Від'єднати йоговід сполучного шланга.
2.4 Від'єднати з'єднувальний шланг від нижньої частини корпусуфільтра, щоб було зручно його підняти вгору.
2.5 Від'єднати фішку витратоміра, розтиснути хомут на патрубку, викрутити гвинт шести внизу корпусу фільтра, звільнивши його відмайданчика акумулятора.
2.6 Виймаємо корпус ВФ, зірвавши його з двох ніжок.

2.2
2.3
2.5
2.6 Корпус ВФ з патрубками
3. Демонтуємо майданчик акумулятора. Тут довелося повозитися, відкрутити ще провід на масу і розправити дроти запобіжників, щовходять до блоку.

4. Відстебнути майданчик-напрямний проводки. Три кліпси. Віджиматипотрібно викруткою зовні.

4. Кліпса майданчика У результаті, отримали доступ до опориКПП.
5. Піддомкрачуємо коробку ближче до крила. Не піднімаємо агрегат, ав напругу.
6. Відкручуємо два болти M12X1, 50X70. Для зручності подальшогорегулювання я зробив засічки на кронштейні КПП.
7. Відкручуємо чотири болти M10X55X32
8. Встановлюємо нову опору.
9. Попередньо нанизуємо всі 8 болтів, не затягуючи, що було зручноприготувати подушку до регулювання
10. Затягуємо чотири болти N14 M10X55X32 на рамі з моментом 40 Нм +повернути додатково на 90° (1/4 обороту). Використовувати новіболти. (якщо крутити старі болти, то не тягнути завказівкою)
11. Дотягуємо два болти N13 на опорі КПП. Не дуже притягаємо.Проводиться регулювання опори.
12. Проводимо "регулювання опори"! Ця процедура умовна, не відповідає приписам ELSA!
– На стороні коробки передач необхідно простежити, щоб кромкиважеля -2- і опора коробки передач -1- були паралельними,
/>
 Відстань -х- повинна бути на обох сторонах опори однаковою. (умене було 4мм у центрі болтів)
11. Регулювання опори
Регулювання проводимо за допомогою "спец. Інструменту" через отвірв опорі. Відступ зробив 4 мм.
регулювання
засічки
13. Затягнути гвинти опори агрегату на стороні коробки з моментом60 Нм + повернути додатково на 90° (1/4 обороту).Використовувати нові болти. (якщо крутити старі болти, то нетягнути за вказівкою)
Треба сказати, що доворот на 90° не так легко зробити. Надинамометричному ключі, яким я робив доворот, момент уже зашкаливза 180 Нм.
14. Забираємо домкрат.Складання проводимо у зворотнійпослідовності.
Стара і нова опора.
опори side-by-side.
Ну, і класика кінематографа:
.