Самостійна діагностика шнурком -> Графіки -> Заїзд до діагносту

Сил так їздити далі вже не було!
Важкий завод на холодну (з 2-го, найчастіше з 3-го разу пристиснутому зчепленні), провали на всіх передачах, слабка динамікарозгону, поганий накат і швидке гальмування двигуном, підвищенавитрата до 14 л/100 км у міському режимі. Кабель і ChevroletExplorer v.1.8 допомогли зняти необхідні свідчення, проте їхпотрібно ще вміти правильно прочитати. > 1.Режим ХХ, прогрітийдвигун.
— температура ВЖ 90С/температура впускного повітря 33С — начебтонормально
— обороти двигуна в межах норми — 780-820 об/хв
/>
— барометричний тиск і тиск у впускному колекторі в межах норми
— час упорскування для ХХ в межах норми — 3, 36 мсек
— бажане та реальне положення РХХ збігаються
— лямбда працює в межах норми, з розкидом показань від 0, 2 до0, 9В
— положення дросельної заслінки 0% (десь читав, що при ХХ дросельназаслінка повинна бути відкрита на 5%)
— співвідношення ТВС 14, 6:1 — показання в межах норми
— перепусток запалювання немає.
01<
02
03
04
05
06
2. Режим ХХ, прогрітий двигун з підгазуванням до 2500 об/хв:
— температура ВЖ 88С/температура впускного повітря 31С — начебтонормально
— при відкритій заслінці 65%, створено макс. Тиск у впускномуколекторі, а обороти до максимальних 2523 об/хв сягнуть лише колипедаль газу вже відпущена, заслінка закриється і тиск впаде, тобто.бачу якусь затримку, але чи не знаю це нормально?
— співвідношення ТВС 14, 6:1 — показання в межах норми. Загалом "покурив" я цю тему і вирішив все-таки звернутися дофахівця-діагноста. Знайшов на Харківському форумі людину на ім'яЕдуард і записався до неї на прийом.
Після опису проблеми, я йому перерахував усе, що замінив за останніпару тисяч км. Залишалося небагато:- вмираючий датчик кисню (т.К.раніше неодноразово вискакувала помилка P0130) - багата суміш черезпідсмоктування повітря у вхідному колекторі (вакуумі патрубки, кільця на форсунках, самі форсунки і т.П.)
— забитий каталізатор. Вислухавши мої охи, Едуард підключивманометр до паливної рампи для виміру тиску, а потім підключивсядротом до колодки і глянув на показання у режимі ХХ. Ну а надовершення всього, ми трохи прокотилися з підключеним до колодкиконтролером. Зрештою він повідомив мені, що лямбда-зонд ще поживе ісправа не в ньому, а в моторчику паливного насоса, що вмирає (привимірі, тиск на паливній рампі було близько 1, 2-1, 3 Атм, принеобхідних 3, 5- 4 Атм).

Кароч, під враженням я рушив на роботу, в баку рівень бензину бувна мінімальній відмітці, літрів 5. На Білгородському шосе машинапочала тупити і стали падати обороти. Харків'яни знають, що наБілгородці краще не глухнути -) тому, переходячи на знижені з 5-їпо 1-у передачі, перед тим, як двигун заглох, мені вдалосядокотитися на паркування автозаправки ANP. При включенні запаленнявискочила помилка P0130 "низька напруга ланцюга датчика кисню (bank1, датчик 1)", скинув її мультитроніксом. Постояв, дав трохиохолонути бензонасосу, увімкнув запалювання — двигун завівся, алепрацював дуже нестабільно з великою детонацією. За будь-яких хочякихось спроб рушити — глухий. Після заправки на тій же АЗС, дезастряг, справа трохи погладшала і я зміг дістатися місця, де намене чекав знятий з Ланоса моторчик бензонасоса.
Але це вже інша історія -)