Солекс 21083 + БСЗ

Почнемо з БСЗ.
Покупка

<
На машині була система ЕПХХ, яка була в незрозумілому стані, при їїпідключенні до БСЗ не було іскри, чи то я так криво з'єднав, чищось із самою системою, загалом відмовився я від неї, не підключавпроводи до котушки. Залишив тільки один червоно-синій, відзапалювання начебто. Налаштовував сам. Поставив вал у ВМТ, порисочках на 5". Налаштував поворотами. У результаті при тесті надорозі, при торканні та розгоні до 2к оборотів з'явилося цокання.Дуже нагадує стукіт клапанів, але це все через неправильноналаштоване запалювання. Загалом доїхав я до знайомого майстра, тойусе налаштував стробоскопом.
> Машина змінилася на краще, а саме — заводиться з півоберта, трохи збільшилася потужність, перестала коптити, краще тягнути нанизах. Про витрати нічого не скажу, т.К. Постартувати якнайшвидше іпоганяти люблю. + ще засратий Озон так що про витрату немає і мови, хоча приблизно 9-10 літрів по місту при агресивній їзді.-1107010
Дістався від друга за 600грн, а не за 1200 на базарі. У нього вінпролежав близько 8-ми років запакований у гаражі, так жодного разуі не ставився. > Першим справою склав список деталей :
-шланг паливний (1.1метр)
<
-клапан обратки.
-трійник
-шпильки 2108 (у моєму випадку такі вже стояли)
-прокладки - з овальною діркою, олітова, з 2-ма дірками.
-трос підсмоктування від 8ки (його довжина мене вразила -близько1.7метра)
-ролик від таврії
-трос газу від неї ж. (можна використовувати і саморобний, нижчепоясню)
-хомути, болти, гайки, свердла. Всього необхідного ставставити.
Друге — Установка
Перш за все ставимо карб АЛЕ НЕ ПРИКРУЧУЄМО! Я прикрутив, і вподальшій установці кілька разів було б зручніше зняти його, щобприкрутити тягу газу, або зняти старий ЕПХХ.
Отже.
Беремо знімаємо старі тяги, одягаємо на шпильки ролик, одягаємотросик і міряємо скільки потрібно відрізати. Я залишив приблизно3.5 см саме оболонки, хоча можна і 3, тому трос прямує трохи вліво.Не забуваємо залишити трос "прозапас". Для тих кому шкода 25грн затрос, з якого нам необхідне тільки кріплення, можуть придумати щосьсвоє. Але тому що я вже купили і вигадувати було ліньки —обрізав.
Кріпив трос, як у дитинстві на велосипед, — брав болт на 10, свердлив наскрізну дірку під капелюшком. Дірка повинна бути небільше тросика, тому що при затягуванні є можливість згорнутикапелюшок. Простягаємо трос. Розсвердлюємо дірку в самому важелі, щоб вставити і затягнути наш болт. Регулюємо газ ОБЕРЕЖНО, тому щотрос висмикується зі стопора, який вставляється в важількарбюратора.
У мене так і сталося. Знову повторює маніпуляцію з болтом, тількина 8.
Підсмоктування
Перед установкою не забуваємо змастити трос всередині кожуха. Вик.звичайне масло, капаючи його в кожух, даємо повисіти години підлогу- зайве масло стіче.
Самою проблемою виявилося зняти стопорне кільце з приводу в салоні, зважаючи на його вкрай незручне розміщення. На кільці є невеликадірочка, яку я побачив тільки коли вивернув залізку на 90" до себе.За неї зручно зачепиться шилом і потягнути, тоді стопор без проблемвиходить. Знову знімаємо старе, ставимо нове. Коли в салоні всівстановили, приймаємося за обрізку троса і кожуха.Відміряємопотрібну довжину, в салоні витягуємо ручку з тросом на 30 см. Пилимкожух, далі затискаємо його в планки на карбі.Трос пропускаємо вдірку, затягуємо, не до свинячого віз важеля (у мене при закриттітуго проходив останній вигин). Можлива проблема приналаштуванні — не до кінця закривається заслінка при потопленійручці підсмоктування. Лікується натягом тросикапідсмоктування.
Підключення ЕПК та ін нечисті
Тут я поставив питання — який провід куди з'єднувати. + котушки", "поміряй тестером". Тестер у мене сів, так що знайшов провід ікинув його на котушки і на ЕПК. При включенні запалення можнапочути клацання - клапан відтягнувся, значить працює. Провід гвинтаповітря не чіпаємо. На руках була ЕПХХ з 8ки, але я не став їїпідключати.
Підключення трубок
Тут я думаю все ясно. Єдине мене ввело в оману підключення слухавкистарого ЕПК. Т.К він уже є в самому карбі, то його можна простозняти, а 2ю трубку заглушити чимось.
Заводимося
Все стартувало без проблем. Двигун видавав обороти в районі1500-1800. Т.До карб сам стендовий, то я не став чіпати гвинтякості, крутив лише гвинт кількості до досягнення прийнятнихоборотів на ХХ. Після чого вирішив проїхатися – були незрозуміліпровали під час натискання на газ. Доїхав я якось до мого майстра.Карб виявляється був не такий вже й стендовий як казав друг.Загалом усе відрегулював.
Була ще проблема — при відпусканні педалі газу, обороти непадали до обертів ХХ. Причина — слабка пружина важеля газуна карбі, яка не віджимала до кінця сам важіль, і дросельназаслінка 1-ї камери трохи залишалася відкритою. Рішення -пружина. Виготовив планку (11см), на неї з одного боку прикріпивпружину з озону, саму планку прикрутив на болт повітрозабірника.Пружину одягнув на кріплення. Всі проблеми вирішилися, педаль газустала чутливою (приблизно як на ZAZ Vida), особливих зусиль длянатискання прикладати не треба, навіть при утриманні в положенні "підлогу".
ДИНАМІКА< br/>
Динаміка авто змінилася безпосередньо. Оберти набираютьсяадекватно, без стрибків та ривків. Торкання м'яке, хоча можна іспробуксом, але я так не вмію). Набирання швидкості на 1-й, 2-йздалося млявим. Але при включенні 3-й і 4-й відчувається тяга ікрихітний поштовх під зад. Відчувається коли відкривається 2-якамера, яка непогано дає під зад, чого не було на озоні, на якомувона була не механічна, а з якимось незрозумілим приводом, якийробив, що хотів. Розгін на 4-й від 70-100 став швидше. Більше немогло протестувати, тому що скрізь місто і довелося ганяти своїмприватним сектором, на якому не особливо довгі вулиці.
Витрата.
За витратою поки нічого не скажу, тому що тільки поставив іособливо ще не їздив. Але по вихлопу відчувається, що суміш добрезмішується і згорає. З таврії та блоку 5013.3761 . Як завжди, успіхз ЕПХХ обійшов мене стороною. Підключив я цю справу як слід -машина не заводилася. Стартер крутив, але нічого не їхало. Буловідчуття, що немає іскри. Причиною тому могли бути дроти, в якихбули поміняні місцями мінуси з комутатора, тобто на стандартних 1-йпін - чорний на корпус, 2-й пін - котушки, на таврійських - 1-й -котушки, 2-й на масу. Або був несправний сам блок, який, до речі, ще радянський. Спробував завестися з вичавленим газом — безуспішно.Повернув усе як було, тому що завтра треба їхати. Заодно поміняюблок, відпишуть.

ВИСНОВОК
Переробкою залишився задоволений. Із плюсів можна відзначити –зменшення витрати, підвищення динамічності авто. З мінусів - купавитраченого часу на припасування, встановлення та налаштуваннявсієї системи, 2 зламаних свердла, дорожнеча запчастин. Але все жтаки радий що сам подужав цю переробку, + дізнався багато нового такорисного про роботу та схеми дії ЕПХХ та карбюраторів Озон таСолекс, систем запалення.