Big brake kit. Installed

Забрав супорта з перебирання, вийшло досить непогано

Наступний момент установки цих гальм був у вакуумнику/гтц. Власне, вся ця заміна була на 50% заради того, щоб машина почала гальмуватиподібно до сучасного автопрому.У чому це полягає? прикладати дужезначне зусилля на педаль для сильного гальмування.А змусити машинустати колом з малих швидкостей, мабуть, і давлячи двома ногами невийде.
Це тому, що із заводу встановлено одинарний вакуумник, який своєюскромною камерою розмірив тисне в задній і передній контуриодночасно, в той час як у машинах з v8 вже стояв подвійний, щопрацює окремо на кожен з контурів, як і в наступних моделях затипом 210го. > Спочатку збирався поставити все у зборі саме з210, так як теоретично має прикрутитися.Втім, і від w140 підійтитак само повинен. Але завдяки щасливому випадку знайшов нарозбиранні вакуумник саме від 124, що спростило завдання. Тому що увипадку з 210 точно довелося б щось вигадувати із зовнішньоювакуумною трубкою, кріплення там інше.
Рідний вакуумник
вакуумник від 210, і та сама трубка кріплення. У 124 там різьбленнязнайдений вакуумник від 124
Що стосується гтц, рідний розмір камер 23/19. І звичайно, дужехотілося знайти від 140 s600 з камерами 26.99/25. Але не знайшов, івирішив, що і куплений 25/19 дасть відчутну надбавку, а якщо що, язавжди можу його поміняти. > До речі, трубки навіть не довелосярізати/міняти, вдалося перегнути. Як і перекрутити на новийвакуумник насос ASR, про який ніде ні слова, тому що річ доситьрідкісна Вигляд подвійного вакуумника під капотом На мій подив, додисків з параметрами et35 7.5j залишилося якихось 5мм. Не думав, щовони настільки великі. Я отримав саме той ефект, на який чекав.Гальмування навіть на не притертих дисках і колодках дуже впевнене, зусилля на педалі тепер осудне. Завмерти дома зі швидкостей5-10км/ч тепер взагалі питання. Та й взагалі, вважаю, що для своїхрозмірів гальма працюють більш ніж добре.