Враження від їзди

Кілька слів хотів би сказати про відчуття керування цієюмашинкою.
Одразу хочу відзначити, що трициліндровик з таким скромним об'ємомна диво живенький. У міському потоці зовсім не відчуваєш До речі, часто помічав, що під час нормального (без пробуксовки та димуз-під коліс) прискорення зі світлофора більшість машин менеобганяють на перших двох передачах, а на третій я зазвичай з нимирівняюся або навіть випереджаю.Повторюся, це при нормальномуприскоренні, коли при перемиканні на вищу передачу стрілкатахометра не перевищує 3000-3100 об/хв.Саме, за трьох тисяч, заданими виробника, досягається пік крутного моменту У нижньомудіапазоні оборотів (до 2000) машині гостро не вистачає моменту, відчого торкання з місця і перемикання з I на II передачу відбуваютьсяне завжди плавно. Крім, хіба що, задньої — вона не любить різкихрухів. Хочеться відзначити кермо — подобаються мені йогоналаштування. Я поки що не їздив за кермом BMW, але кермо Fabiaвважаю дуже гідним. Це, звичайно, моя суб'єктивна оцінка, але, якна мене, зворотний зв'язок на кермі достатній. Саме – достатня.Вона дозволяє отримати цілком адекватне уявлення про те, що заразвідбувається під колесами автомобіля, без настирливої ​​вібрації ічутливості до колії. Зусилля на кермі, як на мене, оптимальне — непушинка, а й не ладівська бублик. Особливо мені подобається, коли взатяжному повороті так легко можна з ювелірною точністюконтролювати траєкторію.
Взагалі, машинка дуже добре тримає дорогу, в чому заслуга також їїпідвіски, яка, до речі, могла б бути і пом'якшою. . Чесно кажучи, явже втомився від цих трясок і "гупань" нашими дорогами. Але все цедуже прогнозовано і контрольовано.
На завершення цього запису хочу сказати, що я прихильникусвідомленого водіння з постійною думкою про безпеку, як власної, так і оточуючих. Я, звичайно, не сповідую режим водіння "овоч" алепалити гуму і рвати мотор не прагну. Я вибрав для себе "золотусередину" і при цьому, щоразу сідаючи за кермо, повчаю те саме "задоволення від водіння"!