Постановка на облік + зняття впускного колектора + фотки з номерами сток запчастин

В Україні зараз діє система електронного запису в чергу, алезаписатися туди практично неможливо в нашому регіоні. Але якось ятуди потрапив. Всі платіжки і чекав прийому експертів.Заїжджаю ятакий означає на Р-ці важливий, думаю все пучком, ще пару хвилин ітачка офіційно моя, але хрін там.Експерт засовує свою магічнупаличку виручалочку з ліхтариком і дзеркалом десь під капот іпочинає списувати літери та цифри двигуна, коли він дійшов до 5символу його щось насторожило, він пішов і повернувся хвилин через5. Каже мені, братик, у тебе повинен стояти двигун CRZ а стоїтьBWT, у нього інші характеристики та інша потужність, вали звідси іпереробляй сертифікат і ще якісь папери, я прямий офігел ізасмутився.Ще в догін каже, знімай колектор впускний і вичищай іфоткай номер двигуна повністю, тому що через якийсь датчик він неможе прочитати іржавий номер двигуна. Я був злий. Через пару днівмені їхати у відпустку, а тут таке. Поїхав я до себе на сервіс і якна зло, механік, який працює з моєю машиною, взяв кілька вихідних іпоїхав. Відпочити, інші були зайняті клієнтськими тачками. Що жробити, згадаємо молодість, коли крутити гайки було в кайфі.Засучив рукави і в бій. Ви уявити собі не можете як я проклинавусіх інженерів і власників VW. Як незручно і незвично, для мене, хондовода, розташовані болти і гайки, як незручно знімати фішки здатчиків із-за всього на зняття впускного колектора я витративгодини три точно. Дякую Бджолі (менеджер зі стандартних запчастинна нашому сервісі) що допомагав мені в цій трудомісткій і моральноважкій для мене справі. З горем навпіл зняли, відчистили як моглиномер двигуна і сфоткали. Далі полізли в інтернет дивитися що ж цеза звір. А звір цей BWT, це 2.0 tfsi, який встановлювався подовжньона автомобілі Audi A4 2005-2009 років випуску з потужністю 200 к.С.Але як я розумію майже всі відмінності у навішуванні, турба та іншіале можливо що й розподвала там інші та відрізняються від ріднихCRZA. Ще над цим працюватиму і перевірятиму.

Віддав дані для переробки сертифікату і наступного дня приступив доскладання всього цього назад.
Звичайно зазирнув у впускні канали ГБЦ, вони виявилися практичнобез нагару. Це гуд. Також пролив форсунки на стенді SVAuto який єна знайшов сервісі і він вміє працювати з fsi форсунками. Все рівноі синхронно.

Сфоткав номери про всяк випадок генератора, гбц і мап сенсора тапаливного регулятора. :0281002401, 038906051C
Почалася установка. Встановити впускний колектор у зборі зфорсунками на Ген1 EA113 дуже не просто, форсунки тупо не сідаютьна свої місця в гбц через гострі сходинки на них і на гбц. Ще й настарих рем пластмасових фіксаторах, бо нові не встигли приїхати, амені їхати у мрео. Дві години ми намагалися різними способамивстановити колектор назад. Ніяк. Я вирішив піти іншим шляхом, знявфорсунки, вставив їх у ГБЦ, змастив гумки і лише потім встановив намісце впускний колектор із паливною рейкою. Все вийшло, але я доостаннього не був упевнений, що все рівно і ніде не потече призапуску бензин. Зібрали все назад, запустилися і не встигли тогодня в МРЕО . П'ятниця 17:00.

У суботу вранці я пройшов експертів і через кілька годин їхав ужезабирати свої номери та документи і тачка дуже погано почалареагувати на газ і почалися пропуски запалювання і наприкінціздалася помилка негерметичність системи, до станції було далеко іпрямий на вулиці я став перевіряти пайпінги впуску. І майже відразуя знайшов проблему, злетів хомут та патрубок із впуску на турбіну.Давши мотору трохи охолонути, я закрутив все назад на швидку руку івже на станції механік переробив мені це з'єднання і посадив всебільш надійно. Такі пригоди я пережив за три дні. Тих паспорт таномери я забрав і щасливий поїхав додому та відлетів увідпустку.

"тих паспорт та номери я забрав і щасливий поїхав додому тавідлетів у відпустку.
"тих паспорт та номери я забрав і щасливий поїхав додому тавідлетів у відпустку.