Відновлення мотора. Токарка та ГБЦ

Отже, після розбирання мотора стало зрозуміло, що життя йогонеабияк потріпала. Відразу зізнаюся чесно, на той момент, як цезавжди буває, я злегка недооцінив необхідну роботу і переоцінивсвої сили в плані фінансів.Ну нічого, раз вже вляпався назад шляхунемає. По мотору вироблялися і виробляються не мною, а Андрієм, який вже не раз згадувався в моїх постах. Читав багато позитивнихвідгуків про них, однак у якийсь момент я випадково наткнувся наодного гарячого фінського хлопця, який будує чудові проекти іділиться всіма своїми знахідками та ідеями., але є англійськісубтитри.Дічайше рекомендую, тому що підкреслив від туди дужебагато крутих ідей. Так ось в одному з відео він показаврозпакування посилки, на якій була наклейка "пошта Росії". І ось вній виявилися ковані поршні фірми amp44, причому дуже крутоїякості, судячи з його ж відкликання. Відразу ж пішов до них на сайті до своєї радості знайшов там саме те, що мені було необхідноремонтні поршні на m54b30 відразу під знижену СЖ. Причому цінниквиходив навіть трохи нижче, ніж на ті ж СТІ за рахунок того, що тутпоршні відразу укомплектовані пальцями та кільцями Kolbenschmidt.Відразу говорю, це не реклама, а мої особисті спостереження.Подивимося, як все це їздитиме. Після цього оплатив на Пейпел іприблизно через 2 тижні поршні вже були в мене. Чесно скажу, навигляд і навпомацки — просто офігенні. Ну а далі буде видно. Післяотримання поршнів мотор був відданий в токарку. Зазор для цихпоршнів за специфікацією виробника 6 соток І тим часом руки дійшлидо ГБЦ. Тут також вийшло не без розчарувань. Незважаючи на те, щосальники були відносно новими — втулки явно вимагали заміни. Ну і явикладав фото клапанів у минулому пості - на них і на сідлах булипрогари. Загалом голові так само потрібен був повний ребілд. Валиякі можна щодо бюджетно роздобути. Думаю тут вже не для кого несекрет, що конфіг з найжирнішими валами від цивільних машин, якіставляться на однованські мотори - це впускний вал від м54б30 навпуск і впускний від безваносного м50 на випуск. Обидва цих валумають підйом 9, 7 і фазу 240 проти 9, 0 та 228 на рідних. Не така вжей велика різниця, але думаю зайвим точно не буде. До речі, думаю, ще має сенс згадати маркування цього м54б30. Багато хто пише, що навалу з підйомом 9, 7 має бути маркування 1748969i на моєму ж 969 G, при цьому підйом був поміряний і він 9, 7. Тож походу спиратися лишена маркування не можна. Потрібно обов'язково вимірювати руками.Який же я був наївний, коли подумав, що зараз напишу кількомрозбіркам і мені відразу насиплять цих валів на вибір. Якщо вал відм50 знайшов відносно швидко, то за м54 ганявся досить довго. Їхзагалом у продажу було дуже небагато, але ще завдяки таким тюнераммами, як я, ці вали в ціні і люди гнуть за них просто нереальніціни, як на мене.

> Ну і на завершення всього цього - пара фото зібраного низу. Якна мене — це просто техно-порно. Забув згадати вкладиші та шатуни.Вкладиші були замовлені від дизельної m51d25 tds, т.К. Вони маютьбільш міцне покриття. Шатуни ж використані від м20, їх вирішили ізалишити, т.К. Вони дуже міцні і для моєї запланованої потужностіїх має вистачити із запасом. Що виходить. Якщо все піде добре, топерший запуск зовсім не за горами. Але не буду поки загадувати :)PS не реклама, а просто, як то кажуть, на правах респекту. Якщокомусь потрібен реально досвідчений моторист, та й просто механікіз дуже прямими руками у Харкові — пишіть у личку, з радістюподілюся контактами.

"вони дуже міцні і для моєї запланованої потужності їх маєвистачити із запасом. Що виходить. Якщо все піде добре, то першийзапуск зовсім не за горами. Але не буду поки загадувати :) PS нереклама, а просто, як то кажуть, на правах респекту. Якщо комусьпотрібен реально досвідчений моторист, та й просто механік із дужепрямими руками у Харкові — пишіть у личку, з радістю поділюсяконтактами.
"вони дуже міцні і для моєї запланованої потужності їх маєвистачити із запасом. Що виходить. Якщо все піде добре, то першийзапуск зовсім не за горами. Але не буду поки загадувати :) PS нереклама, а просто, як то кажуть, на правах респекту. Якщо комусьпотрібен реально досвідчений моторист, та й просто механік із дужепрямими руками у Харкові — пишіть у личку, з радістю поділюсяконтактами.