Неозброєним оком видно якусь логічну присутність. Якщо є позитивнийсигнал відкриття машини і позитивний сигнал опускання скла — тотреба опустити і водійське, в інших випадках — нічого з склом водіяне робимо. Додав не залежну іншу схему з логічним елементом.Логічний елемент взяв 4011BEY (к561ЛА7), так як КМОП логікадозволяє підключитися до бортової мережі автомобіля, без будь-якихстабілізаторів або перетворювачів напруги. При надходженні сигналуна відкручування дверей +Unlock, заряджається конденсатор, діод недає йому розряджатися назад на актуатор і конденсатор підтримуєкілька секунд "логічну одиницю". Діод між живленням мікросхеми тавходом +Down захищає від короткого замикання — коли на логічнийвхід мікросхеми подається живлення, то на Vcc ніжці воноз'являється теж, а в стані спокою клем електродвигуна витягуз'єднані із землею.
Для підстраховки вхід +Down підтягнутий на землю резистором, але завеликим рахунком він там не потрібен (як я сказав раніше - зазамовчуванням електромотор і так підключений до землі двомаклемами). Ця схема споживає струм тільки коли працює пасажирськиймотор на опускання (і те, якщо це водій опускає скло зі свого "пульта". Якщо пасажир опускає сам, то схема не задіяна).
Якщо при подачі напруги на +Down (прямо припаяний до проводуелектромотора, який йде на опускання) конденсатор був заряджений, то отримуємо на вході дві логічні одиниці. Оскільки мікросхемамістить елементи 2І-НЕ, результат першого компаратора требаінвертувати через інший компаратор (дві логічні одиниці даютьлогічний нуль, який через другий компаратор перетворюється водиницю). Вихід другого компаратора пускаємо на транзистор, який іподаватиме сигнал опускання водійського скла рівно стільки часу, скільки є напруга на вході +Down.
Тиктак диктує формфактор, тому нова схема спочатку розробляласяпід його габарити. Плата зроблена ЛУТ технологією На скільки язнаю, то з науки, всі входи КМОП, що не використовуються, требаз'єднувати з землею. Але в цьому випадку у мене конденсатор дужеповільно розряджався. Досвідченим шляхом я встановив, що йперерізати доріжки (червоні лінії), тобто. Не з'єднуватиневикористовувані входи із землею, то конденсатор розряджається врази швидше. Опустить, а також встигає розрядиться до того моменту, коли ви захочете опустити пасажирське скло (якщо поставити великуємність, то на ніжці +Unlock значний час буде логічна одиниця івийде погана ситуація, коли після відкриття машини ще хвилину скловодія синхронно опускатиметься з пасажирським ). Якщо не перерізатиніжки, то навіть 1мкФ триматиме досить довго. Коли на вході +Unlockнемає живлення, то конденсатор розряджається набагато швидше, ніжпри начиллі живлення. У моєму випадку (3, 3мкФ) сигнал протримаєтьсямаксимум дві секунди. Перейдемо від теорії до практики. Тиктаксхема версії 2, 3 тепер виглядає ось так:
Тримається все на двосторонньому скотчі.
Працює все як і раніше, просто тепер скло водія опускаєтьсяразом з пасажирським:
Схема і друк доступні тут:
> db.tt/htJq6qod
Компоненти:
Логічна мікросхема 4011BEY (к561ЛА7) — 2.1грн
Діод 1N4148 ( КД522) х 5шт - 1грн
Транзистор біполярний BC547C (кТ3102) х 2шт - 0.9грн
Резистори 10К х 3шт - 0.75грн
Резистори 1К х 0.5грн
Конденсатор 3, 3мкФ — 0.4грн
PS удосконалити схему є куди. Можна поставити мікроконтролер, якийвважатиме час наявності сигналу +Down, а потім, коли дійде час доскла водія, протримає сигнал на опускання рівно такий самий час.Буде красивіше виглядати і не таке навантаження на акумулятор.
Але ця схема набагато простіше і дешевше, та й не думаю, що такавже велика шкода буде акумулятору, якщо одночасно два моторчикипопрацюють.
Коментарі7
Ну город конкретний звичайно ... подивіться схемотехніку блоку BCM все робиться набагато витонченішим і в троє простіше)
Город городом, але біда в тому, що ВСМ не має доступу до управління склом. Інакше навіщо ставити доводчик, якщо можна програмно активувати закриття вікон. А де можна подивитися схему ВСМ?
дорого
Бензин зараз - дорого
коньячок купив?
На сьогодні так, потім твого дочекаюся…
Круто, молодця!