Початок капітального ремонту ходової (Що ставитимемо або частину 1)

Як я писав у минулому записі, у мене запланований капітальнийремонт ходової частини. З минулого капітального ремонту булопройдено приблизно 90 тисяч кілометрів і приблизно 5 років (природно деякі елементи підвіски в процесі експлуатаціїзмінювалися, але загалом 5 років служила вірою і правдою).Загальнийстан ходової мене вже не влаштовують.Тому я потихеньку почавскуповувати запчастини.У цей ремонт вирішено змінити вжеканонічному з синіми коробочками Lemforder, на червоні коробочкивід TRW.Але про все поетапно розповім.

Під заміну передні стійки. Про перехід на опорні подушки новогозразка (після капітального ремонту я двічі змінював опорніподушки). В оригіналі номер 1J0412249)

До нових стійок купив комплект пильовиків та відбійників новогозразка для так званого «для авто з пакетом для поганих доріг» SACHS900042
< /Як вже було описано в мережі, що можна поставити опорніподушки і підшипники залишивши пружини старого зразка ( для цьогопотрібна тарілка пружини 1H0412341). Випадково підвернулися новіоригінальні пружини 357411105АВ (2+2 кольорові мітки і ставилися в1997 на Golf3 з моторами AAZ/AEY/AGG і на автомобілі з АКПП ADZ).довелося купувати тарілку пружини 1J0 412 341 і гайку кріпленнячашки 1H0 412 365 A. Також для підстрахування вирішив прикупитикришки передньої стійки 357 412 319 B замість 35. Так як заднісайлентблоки передніх важелів мали тріщини (мінялися 3 роки тому)вирішено підкинути нові сайлентблоки від TRW задні JBU 148 іпередні JBU 161. Ставити від ТТ задні сайлентблоки я не наважився (вже пробував — ходять приблизно також). Щоб до кінця оновитиважіль змінив кульові опори Lemforder на TRW JBJ 210. Переходимо дорульового — люфт в обох рульових тягах і порваний пильовик нарейці.
<
замість MOOG (VO-AX-7183) – куплені TRW JAR 967 і до купинаконечники лев TRW JTE 344 та правий JTE 345. (на фото внизулежать сайлентблоки JBU 148 та JBU 161)
фото:JBU148
До цього у мене стояли пильовики кермових тяг невідомої фірми (зістарих запасів було знайдено в гаражі). Зараз ставлю для пробиLemforder 30111 01 (хоча чув за відгуками багато негативу, але узнайомого вже другий рік пішов – як нові) Ну будемо бачити.Запчастина фото:3011101
Також купив 12 болтів внутрішнього ШРУСу N 911 082 01, оскількиминулого року закручуючи з лівого боку – грані мені дуже несподобалися.

Так як зовнішній пильник GKN витримав рівно 1 рік - вирішенопоставити оригінальний комплект VAG 1k0498203. Рішення замінити і зправого боку. Ще рік тому я прикупив б/в стабілізатор поперечноїстійкості з кронштейнами 191411334. На моїй комплектації гольфустабілізатора не було з заводу. Не так щоб він мені був дуже іпотрібен, але все-таки якась ущербність у душі була присутня))Природно для того щоб його поставити потрібно пристойно зробитироботи. Вирішив приурочити до планового ремонту ходової. Єдиноприкупив дві оригінальні втулки стабілізатора 191 411 314 і стійкистабілізатора TRW JTS 360

Вчора вечір провів у розбиранні ходової. Ходова вже розкидана погаражу))) Відкрутилося все без проблем, навіть болти підрамника (хоча я навіть ВДшку не використовував). Все-таки мій методочищення болтів та гайок при ремонті працює! Опустив підрамник івстановив стабілізатор із втулками. На цьому сили і бажання навечір було закінчено.
Також виявив баг який я не додивився
На вигляд цілком цілий пильовик шруса (таким його я бачив і наавто)
/p>

А ось підла дірка

Вранці змотався і прикупив пильовик від GKN Spidan 23514.
Сьогодні з'явилася можливість на роботі змінити підшипники маточокна пресі, а не на оправку. Поворотні кулаки привіз на роботу і безшуму та пилу підшипники на місці. Процес не фоткав — старийпідшипник упресовувався із зусиллям 1200кг. Новий підшипник насвоєму місці:

На вечір планую зібрати важелі в купу, стійки в купу і починатипотихеньку збирати.Але все-таки якась ущербність у душі булаприсутня)) Природно для того щоб його поставити потрібно пристойнороботи зробити. Вирішив приурочити до планового ремонту ходової.Єдино прикупив дві оригінальні втулки стабілізатора 191 411 314 істійки стабілізатора TRW JTS 360

Вчора вечір провів у розбиранні ходової. Ходова вже розкидана погаражу))) Відкрутилося все без проблем, навіть болти підрамника (хоча я навіть ВДшку не використовував). Все-таки мій методочищення болтів та гайок при ремонті працює! Опустив підрамник івстановив стабілізатор із втулками. На цьому сили і бажання навечір було закінчено.
Також виявив баг який я не додивився
На вигляд цілком цілий пильовик шруса (таким його я бачив і наавто)
/p>

А ось підла дірка

Вранці змотався і прикупив пильовик від GKN Spidan 23514.
Сьогодні з'явилася можливість на роботі змінити підшипники маточокна пресі, а не на оправку. Поворотні кулаки привіз на роботу і безшуму та пилу підшипники на місці. Процес не фоткав — старийпідшипник упресовувався із зусиллям 1200кг. Новий підшипник насвоєму місці:

На вечір планую зібрати важелі в купу, стійки в купу і починатипотихеньку збирати.Але все-таки якась ущербність у душі булаприсутня)) Природно для того щоб його поставити потрібно пристойнороботи зробити. Вирішив приурочити до планового ремонту ходової.Єдино прикупив дві оригінальні втулки стабілізатора 191 411 314 істійки стабілізатора TRW JTS 360

Вчора вечір провів у розбиранні ходової. Ходова вже розкидана погаражу))) Відкрутилося все без проблем, навіть болти підрамника (хоча я навіть ВДшку не використовував). Все-таки мій методочищення болтів та гайок при ремонті працює! Опустив підрамник івстановив стабілізатор із втулками. На цьому сили і бажання навечір було закінчено.
Також виявив баг який я не додивився
На вигляд цілком цілий пильовик шруса (таким його я бачив і наавто)
/p>

А ось підла дірка

Вранці змотався і прикупив пильовик від GKN Spidan 23514.
Сьогодні з'явилася можливість на роботі змінити підшипники маточокна пресі, а не на оправку. Поворотні кулаки привіз на роботу і безшуму та пилу підшипники на місці. Процес не фоткав — старийпідшипник упресовувався із зусиллям 1200кг. Новий підшипник насвоєму місці:

На вечір планую зібрати важелі в купу, стійки в купу і починатипотихеньку збирати.