Навіщо нам тосол? Нехай стоїть новенький у каністрі, розважаєпавуків у сирому гаражі… Мдаааа…
Мені дуже допоміг мій союзник Віталій КантріМен Хоча я йогобільше називаю людина-болгарко-зварювальник-моторист.
У нього прекрасні проекти, прекрасне бачення, руки постійно усправі. Я з впевненістю можу Вам порадити цю людину, як прекрасногомайстра, зварювальника, моториста. — Петя помпу я тобі підганю, аось радіатор, з 2101… але у нього розтріскалася горловина.А такрадик прекрасний.Ннада таке?
В результаті Віталій навіть підігнав пакет з патрубками длярадіаторчика.Аааааа, яка краса…)))))
Звичайно нада!
Веталь, я як завжди тобі вдячний! Величезне спасибі за все! Теекс, горловину ми запаяємо. Пальник, флюс, пару годин і горловинаготова. Розроблено так само зливний гвинт, прогнано різьблення, змащене. Відкрутити зірвані болти дифузора вентилятора поки невдалося, але думаю я їх коли-небудь демонтую бо є пара цікавихдумок про модернізацію)))).
Радіатор промиваємо окропом з лимонкою в кілька етапів, промиваємозвичайною водою. Карбюратор, несемо на верстак.
Рідний вебер, стан прекрасний, всі площини рівні. Тільки от
Усередині все не так страшно, тому знімаємо всі жиклери, промиваємопродуємо, миємо вхідні канали, співаємо сіточку, підкидаємо новийремкомплект і прокладку, збираємо назад. Змащуємо хід тяжок іповоротної пружини Змазуємо важіль дросельної заслінки, всі тяжкитак само змащуємо і розробляємо
Відновлюємо і змащуємо рідний трос повітряної заслінки, розробляємо, ставимо назад і регулюємо.
Тимчасово пробуємо роботу бензонасоса, насос качає. І з кулачка, із важеля. Добре, пишемо в список його повний перебір вже післязапуску. Оглядаємо чудовий контактний трамблер, його контакти, міняємо в бігунці зволікання на заводський резистор. Розробляємо ізмащуємо масляну, пакуємо олією.У заводській книжці з експлуатаціїзапаковку маслом потрібно виконувати кожні 5000 км (вірно? З цифроюміг наплутати). Оглядаємо і продзвонюємо контакти котушки. Всепрекрасно. У багажнику знаходимо недостатні частини:корпусповітряного фільтра, страшний павук, що складається з огризківпатрубків і термостата, величезну тару з гвинтами, гайками, шпильками, все що розбиралося скидалося у цю банку дідом. Добре, щобез бичків. І тих і тих
Маємо в кілька етапів патрубки, корпус повітряного фільтра, бобінуременя. Окропу з лимонною кислотою. Термостат живий. Фінальноочищаємо його. У підкапотному просторі очищаємо площину водяногонасоса, місця кріплення патрубків охолодження. Уже після запуску явиявив течу довгої трубки водяного насоса яка йде на радіаторобігрівача, замінена на нову. З матюками, як звивався змінюючи її.І це не знімаючи колектор, приймальну трубу та подушку. Я їїпереміг)))) Установлюємо прокладку помпи, кріпимо її ж на місце.Повертаємо на місце бобіну, кріпимо на неї пропелер.
Ставимо радіатор, встановлюємо патрубки з термостатом на новігвинтові хомути (як би не були красиві стрічкові, але я не витримуюз ними працювати, у мене не виставковий зразок) .
Встановлюємо новий бачок охолоджуючої рідини з новим шлангом. Шлангнагріваємо, після нагрівання встановлюємо на радіатор.
Всі різьбові з'єднання я саджу на графіт. Навіть гвинти хомутівзмащую.
Вся система, що охолоджує, зібрана, можна заливати воду тестуватисистему на текти.
І тут почалося…
<
Треба кран пічки відкрити… І це була моя помилка)))))
Перед запуском корпус обігрівача був повністю демонтований ізсалону, разом із радіатором, карсоном та краном. Його перебірокрема історія. Надягаю на вхідний і вихідний контур обігрівачасалону загальний шланг, затискаю. Поки на тест системи зійде. Покиу машини були закислі гальма і іноді її потрібно було рухати взад івперед я користувався наступним методом :
Якщо вперед - 1-а передача, важіль ручного запуску, і пішов потрохуоливати двигло. Якщо назад — задня передача та повторити ті самідії. На посунути машину у гаража вийде.
Двигун провертається, без передачі ясна справа набагато легше.
Масло на дні, світле.
Вивертаємо свічки, проводимо огляд, робимо очищення та регулюваннязазору.
У кожен циліндр капаю зі шприца по 2 грами олії, провертаю ДВСрукояткою скільки вистачить сил крутити))))
Обертаємо свічки назад, затягуємо ніжно від руки, надягаємо дроти.Тестуємо електромережу автомобіля. — Зайнялися, за 20 роківнарешті. Привіт, мої гарні)))))
проводку. Нічого складного. Де треба просто чистимо контактиміняємо лампочки, міняємо запобіжники, що згоріли, дістаємо парумонеток і запобіжник з дротиком. Уххх, дід якийвинахідливий))))
Після всіх маніпуляцій електрика працює справно. Є глюкипідрульового перемикача - його переберемо під час розбираннясалону.
Ключ на стартер - лампи на панелі приладів весело спалахують, повороти працюють, стартер жваво запускається. Відмінно. Заливаємоводу, тестуємо на підтікання. Все гаразд.
Все. Можна пробувати заводити.
Про це у наступному записі
Кадри, які не увійшли до серіалу
"
Про це у наступному записі
Кадри, які не увійшли до серіалу
"
Про це у наступному записі
Кадри, які не увійшли до серіалу
Коментарі6
Ризикну припустити що запаяна горловина довго не проживе, треба її міняти. Можна звичайно сказати, що вже все працює), але все одно це не на довго.
Побачимо. потече ще раз запаяю.
Я це до того, що горловину можна повністю перепаяти.
Та був такий варіант, але горловина в нормальному стані не траплялася. При нагоді якщо знайду візьму, нехай лежить для подальшого перепаювання. Навесні радіатор все одно зніметься, викрутяться закислі шматки болтів дифузора. Є ідея зробити невелику п...
на здоров'я) для добрих людей-нічого не шкода)
🙏🥴🍻