Заміна плаваючих сайлентблоків

Бо в минулому записі я помилково обізвав сайлентблоки передніхверхніх важелів "плаваючими", то в цьому записі вирішив виправитисяі замінити "плаваючі" щоб не було плутанини :))
< /p>
Ну а якщо серйозно, то мучив мене скрип воза при включенні задньоїпередачі, особливо на великих парковках, а особливо якщо ще й хтосьповертався подивитися, що воно там скрипить і скрипить... Ммм …позорище) Із закритими вікнами і музикою воно те й не чути, але ято знаю що він там є і після чергового пильного погляду на машинупри здаванні назад, поїхав купувати "плаваючі" сайлентблоки) Невибираючи купив той самий бельгійський Sidem Меняли на СТО, на заміну першої пішло півтори години, другої — приблизно 40 хвилинЩоб замінити вивішували зад на підйомнику, відкручувалистабілізатор, викручували довгий болт, що з'єднує "н" образнийважіль і маточину, потім повністю викручували один і трохипопускали другий болт кріплення важеля до балки, тим самимопускаючи важіль, щоби не заважав. Потім відкручували інтегральніважелі, на одному боці викрутився легко, на другому болт закис всайлентблок і вдалося лише трохи його провернути щоб відвести самважіль трохи в бік, щоб не заважав випресовування. Власне самувипресовку робили інструментом зі спецнабору (шпилька з гайками тадві гільзи різного діаметру), вилізли та сіли назад сайлентблокибез проблем. Заодно замінив стійки стабілізатора та гумки.Закінчили всі, як належить, розвалом. У результаті по ходовійзалишилися сайлентблоки "н" образних важелів, але вони лише трохипотріскані, свою функцію виконують добре і до осені точновистачить, а так решта ходової можна сказати нова, подивимося наскільки її вистачить у наших суворих дорожніх умовах.