Витрата палива не змінилася. Роздуми

Продовжується епопея підвищеної витрати моєї 2.0 ОНСа.
Рідний БК часом показує обнадійливі, але вельми суперечливіфакти.
.
.
.

Проаналізуємо.
Середня витрата БК вважає на підставі сигналів від датчикашвидкості, контролера системи упорскування та запалення, тобто "усредняет" швидкість і кількість імпульсів упорскування палива.
Кількість витраченого палива, як я розумію, так самовважається за імпульсами упорскування.
Тут виникає не стикування.
Залив 15 літрів палива, витрачено 3.1 л проїхав 20 км, приперерахунку виходить середня витрата
3.1х100/20=15.5 л/100 км.
Звернемося до "народної медицини", тупо зливаємо весь бенз ідивимося залишок. 20км! 25л/100км!
Bugatti Veyron виходить.
Загалом заміна повітряного фільтра, як і припускав, явно невирішила питання.Проблема залишилася...
> Видався вільний час полазити під капотом.
Знайшов у гаражі невід'ємний атрибут усіх радянських авто, ключик-щуп для регулювання зазорів свічок.

.

<
Рішив проробити цю процедуру на своєму.
В даний час стоять свічки BERU, із зазором 0.7 мм.
Рекомендації різні, від 0.7 до 1 мм.
> Виставив 0.9 мм.

.

У роботі двигуна особливо нічого не змінилося.
Нехай побуде так.
> Едем далі.
Згадав зимові пригоди .Запис у БЖ "кашель, причини, лікування".Двигун завзято не хотів працювати нормально, а потім ізовсім не запускався.Виною тоді було забруднення витратомірамасляною емульсією.
/>
Пройдемося по впуску.
-повітряний фільтр новий,
-магістраль до заслінки чиста,
знімаємо вузол із заслінкою.
Стіни впускного колектора в маслянистому нальоті. Отже, масло разомз всмоктуваним повітрям у малих дозах попадало Звідсиспостерігається легке "потрясіння" двигуна при прогріві (прогрівстінок впускного а з ним і масляного нальоту) і ледве помітне "підхлопування".
Слідкуємо за думкою.У формуванні паливної суміші, ще точніше на їїсклад, крім витратоміра (масової витрати), активну роль виконуєдатчик температури двигуна .
Розташований він у впускному колекторі.
сигнал "мозку" про температуру ОЖ (нагріві двигуна)
При низькій температурі мозок дає команду форсам підливати паливо.При цьому спостерігається збільшення прогрівальних оборотів. (потрібен ключ на 25), але судячи з іфе инета він такий. Правильноїроботи датчика робота двигуна в режимі "холодно" з пристойноювитратою на 100 км. Але є ще один варіант, причому найтривіальнішийпо суті, це "підсмоктування" повітря в систему! За ознаками роботидвигуна і стану свічок все говорить саме про наявність такого.
Обороти були завищені і іноді залипали на 1500. Для початкупройтися герметом по всіх знімних елементах впускання (з'єднання навитратомірі, РХХ, вузол дросельної заслінки)
У планах відкрутити датчик, спробувати перевірити йогопрацездатність, при необхідності замінити!
Чекаємо звіту …