Porsche 944 з'явився на ринку з атмосферним мотором М44 власноїрозробки. Нагадаю його характеристики:Робочий об'єм 2, 5 літра
Діаметр циліндра - 100, 0 мм
Хід поршня - 78, 9 мм
Ступінь стиску - 10, 6 мм Потужність 163 к.С., при 5800 об.Хв.
Макс.Крутильний момент 205 Нм при 3000 об.Хв.
Бензин - Superkraftstoff
Як говорять паспортні дані, з цим двигуном автомобіль розвиває 220км/год і розганяється до першої сотні за 8, 4 секунди. Тестах тихроків 944 найчастіше розганявся навіть швидше за заявлений час —7, 9 до 100 км/год. У 1985 році в продаж надійшла версія зкаталізатором:
/p>
Потужність 150 к.С., при 5800 об.Хв.
Макс.Крутильний момент 195 Нм при 3000 об.Хв. Ступінь стиснення -9, 7
Superbleifrei (не етильований)
сек.
Я знав про існування версії зі зашморгом на шиї. Але коли я побачивмій 944 у продажу, мені вже було байдуже — катовий він чибезкатовий. Цей алмаз я купив би у будь-якому разі. А колиповернувся додому, то, звичайно, захотів з'ясувати це питання.Виявилося, що у мене безлямбдова версія, двигун М44.05. І я цьомурадий! Не подобаються мені придушені варіанти легендарнихавтомобілів :) За моїми спостереженнями вони завжди нудніші -знижений ступінь стиснення, зниження потужності та моменту. І, якправило, ці невеликі, на папері, зміни насправі призводили довідчутних змін у характері. Вовки втрачали зуби :) Згадати хоча бBMW M535i e28. Безлямбдова версія мала 218 сил, а "екологічна" -185! Або Opel Omega А 3000:двигун 30NE - 177 коней, а С30LE всього156 к.С. Щоправда, у випадку з 944 все не так однозначно.Наприкінці 1987 потужність каталізаторних версій підняли до 160сил. Але думаю, що безкатова все одно веселіше. Погляньте напараметри "посилених" катових моторів:Потужність 160 к.С. При 5800об.Хв.
Макс.Крутильний момент 210 Нм при 4500 об.Хв.
Ступінь стиску - 10, 2
<
218 км/год та 8, 4 сек. Забігаючи вперед, скажу, що я нарештіспробував мотор моєї 944 у всіх режимах і мені він сподобався. Дужединамічний, чуйний та еластичний агрегат. А як він крутиться наверхах! Але про це у наступній серії.
Коментарі20
10.6 дуже непоганий ступінь для мотора початку вісімдесятих! Та й пік крутного вже при 3 000 об. багато про що говорить!
Не те слово. У Lambo Countach LP400 було 10,5) Наскільки я пам'ятаю в 1982 10,6 - це максимум серед серійних бензинових моторів.
Все можливо!
Чекаю наступної серії, і з відео б))) подивитися, послухати.
викинув кати у себе пару років тому, рідний був. сильно різниці не помітив, хіба що смердіти стало іноді.
Так не лямбду викинув)
а що вона змінює? вона ж перед катом.
Щоб замінити різницю, треба проїхатися на безлямбдовій із заводу машині.
думаю різниця буде не сильна. двигун слабкий як не крути. у мене хоч і 3літра, але все одно слабко на сьогоднішній день. скажемо так, щоб була різниця треба замінити мотор. на ЛС 1 або ЛС2. тоді вже точно ніякий бумер зі світлофора перед тобою не вип...
Катався на 968 3,0 атмо - дуже весело їде.
та не погано, особливо після сотні, ну або 4000 оборотів. але ми з друзями засунули лс1 в 944, і я зрозумів що за 10 років володіння поршем і я і порш дуже застаріли))
Комусь і ГТР мало) До будь-якої динаміки можна звикнути.
і то правда! як на мене у 944ки одна дуже сильна гідність, яким не кожна модель порші може похвалитися. це зручність у повсякденній експлуатації.
До речі, про вміли ж раніше робити і коні Порше сильніші за інших. Свого часу 924 їздив з 95-сильним мотором від AMC Gremlin і Audi 100.
Наскільки мені відомо, 924 мав двигун мінімум 125 сил)
І ще 95-сильний Bosch K-Jetronic, згаданий вище
У 924 2,0 теж був K-Jetronic, але 95-ти сильного варіанта в серійному виробництві точно не було.
До середини 1977 року він був 95-сильний. Після, потужність збільшилася до 110 к.с. Все вірно, це 2-літровий двигун від AMC Gremlin та Audi 100 (LT).
Де ти начитався казок віденського лісу?)
Штудую литературу)en.wikipedia.org/wiki/Porsche_924