Видалення ЄДР

Вирішив остаточно розпрощатися з клапаном ЄДР! Фізично йоговидалити! Хто що думає? Треба чи ні? Ну добре, а тоді для чоговиробник розробив це взагалі.
/>
Чи не вже тільки заради екології?
Інженерів ставлять кожні три роки на рак, змушуючи "вписати" двигунв чергові екологічні норми.
Ви не замислювалися про геометричну залежність зменшення нормтоксичності?
За Євро-3 викиди:СН до 0, 2 г/км, CO до 2, 3 г/км та NOy до 0, 15г/км
По Євро-4 викиди:СН до 0, 1 г/км, CO до 1, 0 г/км та NOy до 0, 08г/км
Такими темпами через десять років двигун внутрішнього згорянняповинен буде з вихлопної труби видавати повітря чистіше ніжнавколишній нас.
Мінус системи EGR.
1 Знижується загальний ККД двигуна (губиться потужність)
2 Годуємо двигун сажею (абразив, смоли тощо бяка)
3 Вихід двигуна на буст збільшується.
З відключеною системою EGR всі вихлопні гази віддають свою енергіютурбінному колесу, затримка (турбо лаг) набагато менше, внаслідокцього немає "провалу" по тиску надування і немає диму.
4 Збільшення викидів твердих частинок (сажі), частково від цьогопоставили на Євро4 гарячо не улюблений мною сажевий фільтр.
Плюси .
1 Екологія.

Трохи теорії про систему EGR.

Почнемо з того, що повітря, яке ми спалюємо в ДВС, складається нетільки з кисню.
Найбільше в атмосфері азоту, який на Землі знаходиться здебільшогоу вільному стані.
В атмосфері його вміст за обсягом 78%, за масою 75, 5%.
Зважаючи на свою значну інертність азот за звичайних умов реагуєтільки з літієм.
Оскільки ДВС це окремий випадок теплового двигуна, то для того щобмати максимальний ККД температуру і тиск при якій спалюютьвуглеводні (дП у нашому випадку) намагаються зробити якомога вище, єдиним обмеженням є тільки "теплова" міцність. Але тут виникаєпроблема, азот./>
Як було сказано вище азот це інертний газ, але при високійтемпературі (понад 2300 К) і тиску він окислюється, причому чимвище концентрація кисню тим більше вийдуть оксидів азоту.
Для забезпечення норм за токсичністю, застосовується система(Exhaust Gas Recirculation) - "рециркуляція газів, щовідпрацювали".
Основним призначенням системи EGR є завдання зниження вмісту увихлопі саме оксидів азоту.
Як відомо у вихлопних газах автомобіля міститься досить великакількість шкідливих для здоров'я людини хімічних сполук.
Оксид вуглецю (CO – чадний газ), оксиди азоту (NO, NO2, N2O, N2O3, N2O5, надалі – NOx), вуглеводні (CnHm – етан, метан, етилен, бензол, пропан, ацетилен та ін.)
У вихлопних газах автомобіля понад 90% усієї кількості NOxстановить оксид азоту NO, який ще в системи випуску, а потім і ватмосфері легко окислюється в діоксид (NO2). Оксиди азоту згубновпливають на людину, руйнуючи легені, подразнюючи слизові оболонкиочей, носа.
Контактуючи з верхніми дихальними шляхами утворюють азотну таазотисту кислоти.
NO2 (діоксид) — бере участь в утворенні смогу, дуже шкідливийхімічний елемент, у 10 разів небезпечніший за СО.
Закис азоту ( N2O – геміоксид, що веселить газ), єдиний приємний убуквальному слові слова компонент у вихлопі автомобіля.
Має наркотичну дію, застосовується при анастезії. Температуруповітря після інтеркулера, показання ДК і т.Д.) в режимі частковихнавантажень підмішує у впуск вихлопні гази, тим самим знижуючимасову частку кисню і підвищуючи концентрацію вуглекислого газу, наслідок - зниження оксиду азоту у випуску.
Різкий старт двигуна (режим кік даун), при не відключеному EGR часреакції турбіни на команду акселератора набагато більше, ніж завідсутності. Система EGR витрачає в неодружену частину вихлопнихгазів пускаючи їх у впускний колектор.
Заглушки
Початок процесу
Фільтр картерних газів або
") в режимі часткових навантажень підмішує у впуск вихлопні гази, тим самим знижуючи масову частку кисню і підвищуючи концентраціювуглекислого газу, наслідок - зниження оксиду азоту у випуску. EGRчас реакції турбіни на команду акселератора набагато більше, ніж завідсутності. Система EGR витрачає в неодружену частину вихлопнихгазів пускаючи їх у впускний колектор.
Заглушки
Початок процесу
Фільтр картерних газів або
") в режимі часткових навантажень підмішує у впуск вихлопні гази, тим самим знижуючи масову частку кисню і підвищуючи концентраціювуглекислого газу, наслідок - зниження оксиду азоту у випуску. EGRчас реакції турбіни на команду акселератора набагато більше, ніж завідсутності. Система EGR витрачає в неодружену частину вихлопнихгазів пускаючи їх у впускний колектор.
Заглушки
Початок процесу
Фільтр картерних газів або