Машина виїхала і поїхала у справах, через пару годин стало відомощо при наборі швидкості вище 60 машина починає гудіти і вібрувати, а після приїзду на місце виявили, що редуктор перегрітий., дійшливисновку, що "закінчилася" розпірна втулка, і що тепер при затяжцігайки перетискаються підшипники, через що і перегрівається все.Було прийнято рішення трохи відпустити гайку, щоб не спалитиредуктор.
Тепер два питання, чи могли на СТО передбачити (продіагностувати) цю проблему заздалегідь при ремонті, і щовзагалі робити з редуктором? у Харкові?
Коментарі4
Також провертанням за фланець майстра повинні були перевірити наявність бічного зазору в зачепленні ведучої і веденої шестірні. Підвищувати у разі вашого ремонту редуктор мав право, але перегрітися не повинен, якщо майстер мав би найменше уявлення пр...
При складанні або затяжці гайки ведучої шестерні, обов'язково перевіряється момент її затяжки по опору зусилля обертання. Якщо прикладається достатнє зусилля при обертанні фланця рукою, то підшипники вважаються перетягнутими з усіма витікаючими. Непр...
якщо немає особливого зносу головної пари або шліців, то з редуктором нічого робити не треба. Конструкцію я не пам'ятаю, але якщо там конічні підшипники, то перетягнути могли легко (знаючи наших СТОшників), передбачити - навряд, але все може бути . З...
Якщо редуктор нового зразка то вони просто її стиснули. Тим самим вивели хвостовик з правильної плями контакту, чим і порушили тепловий зазор пари.