Заміна гальмівних колодок + ремонт задніх супортів

Другий комплект оригінальних колодок відходив менше попередніх.Першу заміну по колу зробили на 45 км., але теж корейські, колодкиParts-Mall.Parts-Mall це перепакувальник запчастин і не виключено, що в коробці будуть ті ж колодки, що і в оригіналі, тільки безлейбла і за ціною в 3 рази меншою :).
Передні поміняв відразу на 75, а ось заміну задніх трохи відклав, ітут, при заміні, виявився "сюрприз":порвані пильовики задніхсупортів.
надрив пильовика

> Довелося перебирати, щоб не запороть супорта.
Заодно і гальмівну рідину всю замінив.
/p>
Для робіт не потрібно будь-яких складних і дорогих інструментів тапристроїв. У більшості автолюбителів все необхідне знайдеться. Умене словак 2008р. 4WD AT, бензин. Не виключено, що в іншихмодифікаціях/роках випуску можливі відмінності в деталях івідповідно каталожних номерах. Для перебирання одного супортазнадобиться:

>

мідна шайба 1751210000 2 шт.
сальник 582321H000 1 шт.
пиловник 582331H000 1 шт.
гальмівна рідина не менше 1 л .
анаеробний фіксатор різьблення.
очисник гальм в аерозольній упаковці (бажано).
затискач гальмівного шланга.
дрот.
/>
набір ключів і торцевих головок.
сталевий стрижень діаметром близько 5 мм.
балонний ключ.
домкрат.
> колісні упори (черевики).
джерело стисненого повітря (бажано).
дрантина.
трубка і ємність для зливу старої гальмівної рідини.
помічник :).

мал. 1
рис. 2
1. Встановлюємо машину на рівній, твердій поверхні.
2. Ставимо упори під передні колеса (як мінімум під діагональнопротилежне знімається).
3. Знімаємо колесо з боку необхідного супорта.
4. Ключем на 14 послаблюємо 2 болти (дет. 9 рис. 1), що кріплятьсупорт (інша назва направляє колодок) до скоби.
5. Ключем на 11 вивертаємо болт-штуцер (дит. 24, рис 2) кріпленнянижнього наконечника шланга до робочого циліндра.
6. Для того, щоб рідина не витекла повністю із системи, потрібноперетиснути гальмівний шланг. Зробити це можна, наприклад, прищіпкою. Можливо також заглушити отвір болтом, що підходить подіаметру. Незначна втрата рідини не критична.
7. З обох боків наконечника є по дві мідні шайби (дет. 25, рис.2) (оригін. Номер 1751210000). При збиранні їх необхідно замінити.
8. Остаточно вивертаємо болти, що кріплять супорт до скоби.
9. Натискаючи на поршень через отвір штуцера сталевим стрижнемвідповідного розміру, витягаємо поршень (дет. 5, рис. 1).
10. Знявши гумовий ковпачок (дет. 12, рис. 1) зі штуцера, длявидалення повітря, очищаємо корпус від бруду металевою щіткою тастисненим повітрям. Також можна використовувати очисник гальм ваерозольній упаковці.
11. Оглядаємо поршень та внутрішню (робочу) поверхню циліндра. Недопускаються раковини, задираки, глибокі подряпини. У разі потребидефектну деталь необхідно замінити.
12. Змащуємо внутрішню поверхню циліндра гальмівною рідиною.
13. Змінюємо сальник (дет. 3, рис. 1) (582321H000) в циліндрі.
14. Вставляємо кант більшого діаметру пильовика (дет. 4, рис. 1)(582331H000) у відповідний паз робочого циліндра.
15. Розсуваючи малий кант пильника, вставляємо в нього поршень. Явикористав для цього саморобні гачки із дроту. Дуже корисною будедопомога ще однієї людини. Поршень втискаємо в циліндр. Кантфіксуємо у відповідному пазу поршня.
16. Натискаючи на поршень через отвір штуцера сталевим стрижнемвідповідного розміру, перевіряємо правильність посадкипильовика.
17. Остаточно вдавивши поршень, видаляємо надлишок повітря з-підпильовика.
18. Встановлюємо супорт у порядку, зворотному зняттю. Передвстановленням болтів кріплення супорта, наносимо на них анаеробнийфіксатор різьблення. При встановленні гальмівного шлангувикористовуємо лише нові мідні шайби. Після установки відновлюєморівень гальмівної рідини і видаляємо повітря з гальмівної системи (прокачування гальм).Остаточно вивертаємо болти, що кріплять супортдо скоби.
9. Натискаючи на поршень через отвір штуцера сталевим стрижнемвідповідного розміру, витягаємо поршень (дет. 5, рис. 1).
10. Знявши гумовий ковпачок (дет. 12, рис. 1) зі штуцера, длявидалення повітря, очищаємо корпус від бруду металевою щіткою тастисненим повітрям. Також можна використовувати очисник гальм ваерозольній упаковці.
11. Оглядаємо поршень та внутрішню (робочу) поверхню циліндра. Недопускаються раковини, задираки, глибокі подряпини. У разі потребидефектну деталь необхідно замінити.
12. Змащуємо внутрішню поверхню циліндра гальмівною рідиною.
13. Змінюємо сальник (дет. 3, рис. 1) (582321H000) в циліндрі.
14. Вставляємо кант більшого діаметру пильовика (дет. 4, рис. 1)(582331H000) у відповідний паз робочого циліндра.
15. Розсуваючи малий кант пильника, вставляємо в нього поршень. Явикористав для цього саморобні гачки із дроту. Дуже корисною будедопомога ще однієї людини. Поршень втискаємо в циліндр. Кантфіксуємо у відповідному пазу поршня.
16. Натискаючи на поршень через отвір штуцера сталевим стрижнемвідповідного розміру, перевіряємо правильність посадкипильовика.
17. Остаточно вдавивши поршень, видаляємо надлишок повітря з-підпильовика.
18. Встановлюємо супорт у порядку, зворотному зняттю. Передвстановленням болтів кріплення супорта, наносимо на них анаеробнийфіксатор різьблення. При встановленні гальмівного шлангувикористовуємо лише нові мідні шайби. Після установки відновлюєморівень гальмівної рідини і видаляємо повітря з гальмівної системи (прокачування гальм).Остаточно вивертаємо болти, що кріплять супортдо скоби.
9. Натискаючи на поршень через отвір штуцера сталевим стрижнемвідповідного розміру, витягаємо поршень (дет. 5, рис. 1).
10. Знявши гумовий ковпачок (дет. 12, рис. 1) зі штуцера, длявидалення повітря, очищаємо корпус від бруду металевою щіткою тастисненим повітрям. Також можна використовувати очисник гальм ваерозольній упаковці.
11. Оглядаємо поршень та внутрішню (робочу) поверхню циліндра. Недопускаються раковини, задираки, глибокі подряпини. У разі потребидефектну деталь необхідно замінити.
12. Змащуємо внутрішню поверхню циліндра гальмівною рідиною.
13. Змінюємо сальник (дет. 3, рис. 1) (582321H000) в циліндрі.
14. Вставляємо кант більшого діаметру пильовика (дет. 4, рис. 1)(582331H000) у відповідний паз робочого циліндра.
15. Розсуваючи малий кант пильника, вставляємо в нього поршень. Явикористав для цього саморобні гачки із дроту. Дуже корисною будедопомога ще однієї людини. Поршень втискаємо в циліндр. Кантфіксуємо у відповідному пазу поршня.
16. Натискаючи на поршень через отвір штуцера сталевим стрижнемвідповідного розміру, перевіряємо правильність посадкипильовика.
17. Остаточно вдавивши поршень, видаляємо надлишок повітря з-підпильовика.
18. Встановлюємо супорт у порядку, зворотному зняттю. Передвстановленням болтів кріплення супорта, наносимо на них анаеробнийфіксатор різьблення. При встановленні гальмівного шлангувикористовуємо лише нові мідні шайби. Після установки відновлюєморівень гальмівної рідини і видаляємо повітря з гальмівної системи (прокачування гальм).Дуже корисною буде допомога ще однієї людини.Поршень втискаємо в циліндр. Кант фіксуємо у відповідному пазупоршня.
16. Натискаючи на поршень через отвір штуцера сталевим стрижнемвідповідного розміру, перевіряємо правильність посадкипильовика.
17. Остаточно вдавивши поршень, видаляємо надлишок повітря з-підпильовика.
18. Встановлюємо супорт у порядку, зворотному зняттю. Передвстановленням болтів кріплення супорта, наносимо на них анаеробнийфіксатор різьблення. При встановленні гальмівного шлангувикористовуємо лише нові мідні шайби. Після установки відновлюєморівень гальмівної рідини і видаляємо повітря з гальмівної системи (прокачування гальм).Дуже корисною буде допомога ще однієї людини.Поршень втискаємо в циліндр. Кант фіксуємо у відповідному пазупоршня.
16. Натискаючи на поршень через отвір штуцера сталевим стрижнемвідповідного розміру, перевіряємо правильність посадкипильовика.
17. Остаточно вдавивши поршень, видаляємо надлишок повітря з-підпильовика.
18. Встановлюємо супорт у порядку, зворотному зняттю. Передвстановленням болтів кріплення супорта, наносимо на них анаеробнийфіксатор різьблення. При встановленні гальмівного шлангувикористовуємо лише нові мідні шайби. Після установки відновлюєморівень гальмівної рідини і видаляємо повітря з гальмівної системи (прокачування гальм).