Витрата палива. Підсумки

Загалом така ситуація:термостат замінений. Температура заразтримається 91-92 на трасі. Старий термостат крив на холодну, алеколи клапан відкривався - то циліндрик підклинив об тарілку. Нацьому місці навіть потертість металу Скинув бортовий комп'ютер Навитрату Цікавий факт - якщо на місці скидати - комп'ютер починаєрахувати від 99, 9 і на менші значення Якщо скинути в русі показання- починає рахувати з початку відліку. Але не змінюючи стиль водіннята швидкісних режимів результат все ж таки є.До заміни — 8, 8 на 100у змішаному режимі (місто-траса) — після заміни 7, 7 на 100км.Статики поки мало.Треба більше проїхати. Пробіг був близько 60км.В інеті пропонують всякі магніти для економії палива - за їхнімирозкладами економія досягає 30% палива! І пофіг що бензиндіамагнетик! І пофіг що інженери провідних фірм борються за часткивідсотка і це вважається величезним досягненням! Дурниця це все. Аось реально постаратися увігнати машину в рамки заводськихпараметрів можна і потрібно намагатися. У салоні холодно не було, але зараз Ташкент. Двигун реально почав працювати тихіше. І це не "синдром помитої машини", коли після миття здається що вона кращеїде. Тут голима фізика. Під час нагрівання тіла розширюються. Тобтозменшуються робочі зазори і в результаті йдуть шуми. Деталіпрацюють у штатних режимах. Неодружені стали нормальними. Урезультаті всіма виконаними роботами задоволений. Машин теж прийнявце як належне. Замість епілогу:на СТО Форд за заміну термостатазапросили 450 гр. + Скільки там буде за ОЖ. Ну і їхати до СТО меніобидва кінці близько 100 км. А це ще під 200 грн. У результатізробив сам швидко та якісно.