>
Звичайно я замовив собі пакет для поганих доріг (ппд), але походуз'ясувалося багато нюансів, про них тут і йтиметься. p>
Для початку почнемо з вступних даних. У мене vw vento 1.9d 1y. Навідміну від передніх стійок, вибір на задок по екзисту не великий, для мене каталог запропонував ппд пружини 1H5 511 115 J іамортизатори 1H0 513 031 B. Чим відрізняються пружини ппд відстандарту я так і не зрозумів, а ось амортизатор ппд, збільшенудовжину стійки на 2см та інші отвори в поршні, що змінює йогопластичні характеристики. Тільки в який бік теж не зрозуміло. Алевід стандарту (1H0513031) він точно відрізняється. R3775 тагазо-олійний koni 80501007. За ціною та швидкістю поставки я вибраві замовив monroe.
1. Амортизатор задній ппд - 2шт - monroe R3775 (vag 1H0513031B) -$60;
2. Пильовик амортизатора - 2шт - SWAG 30560027 (vag 191513425) -$2;
3. Відбійник 146мм - 2шт - MEYLE 1005120001 (vag 191512131B) - $7, 3;
4. Опора нижня велика - 2шт - SWAG 30540021 (vag 191512333) - $ 3, 3 (не підійшли);
5. Опора верхня маленька - 2шт - SWAG 30540027 (vag 191512335) - $2, 5;
6. Пружина задня 342мм - 2шт - KAYABA K-Flex RC5070 (vag 1H6 511115 A) - $ 42, 3. По пружинам все дуже складно. Їхній мільйон. Закаталогом пружини йдуть з кольоровими мітками, які хз що означають.За вагами номера пропонується куева хмара аналогів з різнимихарактеристиками. У мене не було часу довго і нудно розбиратися, тому я почитав форуми, ткнув пальцем у небо і замовив kayaba RC5070довжиною 342мм. А тепер, трохи мат частини по пружинах .Отже, пружина у стійці відповідає за опір навантаженню та за пружнегасіння коливань, амортизатор в'язко-пластично гасить пружніколивання пружини та виключає резонанс та розгойдування, навантаження амортизатор не тримає. Тобто якщо машина легка і яїжджу сам без пасажирів і вантажу, то мені потрібні пружини м'якші, вони комфортніші і менш реактивні, швидше і м'якше ковтаютьнерівності, але тримають невелику вагу і при завантаженніпросідають, а ще в поворотах м'які пружини дають великий крен. .Якщо брати універсал, який возить вантажі, пасажирів, тягає причепичи ганяє на нюрбургрингу, то пружини потрібно ставити більшжорстоко. Сподіваюся це зрозуміло, але від чого залежитьм'якість/жорсткість пружини. І тут ось і починається мільйонваріантів, які я виявив і хочу з вами поділитись думками. Якої бтам не було виразної технічної інформації з цього я не знайшов.Якщо хтось знає корисного, пишіть у коментах.
1. На жорсткість пружини впливають пружні характеристики металу, зякого вона виготовлена. Тут складно щось зрозуміти, тому що вописах пружин ніде немає цієї інформації. А я дуже сумніваюся, щорізні виробники виготовляють пружини з однакових матеріалів.
2. Жорсткість пружини залежить від товщини/діаметра стрижня. Цезрозуміло, чим товщі стрижень пружини, тим він сильніше чинить опірстиску, і пружина ставати жорстокішою.
3. Кількість витків. Чим більше витків, тим довше стрижень пружини, тим легше його стиснути, тим м'якша пружина в цілому.
4. Діаметр пружини. Чим більший діаметр, тим пружина м'якша, з тієїж причини, що і з витками. Якщо потрібно порівняти різні пружини, то як варіант можна перерахувати довжину стрижня, яка залежить віддіаметра пружини, числа витків і висоти. Але це все ні про що, томущо головне — довжина.
5. Довжина пружини. І тут питання виявилося дуже заплутане. Почнупо порядку. Є довжина пружини у вільному стані, яка вказана в описітовару. Цих довжин дуже багато, на венту:326мм, 342мм, 367мм; науніверсал 379мм, 383мм. В інетах пройшла інформація, що чим довшапружина, тим жорсткішими будуть стійка і довжина пружини на прямуне впливає на кліренс. Не зовсім зрозуміло, чому. Але давайтерозбиратися. Поки я своїми руками не потримав пружини і не поставивїх на машину, мені було багато не зрозуміло. І ось що я з'ясував.До цього я говорив про висоту стиснутих пружин у вільному стані.Але при встановленні на стійку, висота пружини змінюється і завждиоднакова (! ), Приблизно 300мм. Ця висота обумовлена стандартноюконструкцією амортизатора і обмежена нижньою тарілкою на опорі іверхньою тарілкою, яка впирається в спеціальне напірне кільце наштоку амортизатора. Так ось, при висунутому штоку амортизатора, цявисота дорівнює для різних пружин і становить 300мм. З цьоговипливає, що для установки на стійку довшої пружини, її пружинутреба стиснути сильніше, ніж коротку. Отже, пружину 326мм мистискуємо на 26мм, 342мм на 42мм, 367мм на 67мм тощо. Сподіваюся, це зрозуміло. Тому що, раніше я цього не знав і ніде не читав проце. Отже, пружини різної довжини стискаються по-різному. Логічно, що чим сильніша стиснута пружина, там сильніша вона пручається ітим жоще вона буде. А значить, що при всіх інших рівних (метал, діаметр, витки) більш коротка пружина буде менш стиснута і м'якше, ніж довша пружина. Саме на це вказує той факт, що на універсалиставляться довгі пружини. З цим розібралися, але це ще не все.М'якість пружини це підлога справи, мене ще цікавив кліренс. Яспочатку припускав, що чим довша пружина, тим більше кліренс. Алеколи зауважив, що монтажна висота пружини обмежена амортизатором, то почав сумніватися. Але потім справа дійшла до встановленнястійки на машину та встановлення її на колеса. Пружина піднавантаженням присіла, і я зробив висновок, що чим м'якша пружина, тим сильніше присідає машина, тим менше кліренс. А значить, довжинапружини опосередковано впливає на кліренс, чим довша пружина увільному стані, тим вона буде стисліша на стійці і тим менше вонапросяде під навантаженням. Але й комфорту на такій пружині буде небагато, скакати почнеш, як на табуретці. Стежок. Дотримуйтесьтехніки безпеки, ставте упори під колеса, я машинку трохи впустив здомкрата. Буде мені наука. До речі, під цю справу купив нарештіновий домкрат ($12, 2). Рекомендую при монтажі задніх стійок, відразу зняти обидва задні колеса, щоб звільнити/розвантажити заднюбалку. Я виставив задок на цеглу, уперши їх у кронштейни налонжеронах, позаду задніх арок. Відкручуючи нижні болтиамортизаторів, постарайтеся не пошкодити гальмівні трубки. Меніцього разу пощастило, слава техно богам, інакше я б не вклався водин вечір. Для монтажу пружин придбав спеціальні струбцини($10, 4), чудова тема. А ось для демонтажу вони не знадобилися, томущо старі пружини розсипалися у потерть. Причому на обох пружинах, судячи з старих заржавілих сколів на обох стійках по одному виткувідламалося вже дуже давно. Від іржі та обробив перетворювачем.Пофарбувати або погрунтувати не вистачило часу, завдання буловкластися за один вечір.Що нові амортизатори довші за старі на 2смвони не відразу влізли на місце. Так як у мене знизу на балцістоять проставки по 4см і низ амортизатора треба завести зверху.Ходу балки не вистачало, довелося підтискати стійки домкратом.Причому з боку бака ще заважав пластиковий захист, стійка йшла назлам і довелося повозитися, щоб впхнути невпихуемое за допомогоюдомкрата та кувалди. Сподіваюся, що я не зігнув шток амортизатора.На старих стійках, було по три тонкі гайки на 17. У комплекті зновими амортизаторами йшли високі гайки. Я поставив їх. І поставивнові гумові упори, нижній великий та верхній маленький. Але привстановленні на машину виявилося, що не вистачає висоти штока, щобнаживити другу гайку, що притискає верхній гумовий упор. Збирав усеза мануалом, перевірив кілька разів. Виявилося, нові нижні упоривище на 1см моїх старих. Вирішив їх відкинути і поставити старі, вони опинилися у пристойному стані. Зважаючи на все, попереднійгосподар їх міняв перед продажем, стійки явно були змінені, навідміну від пружин. Отже, ставлю старі нижні упори, тепервиявилося, що висока гайка з нового комплекту трохи впирається втарілку верхнього упору. Але щоб її замінити на стару тонку, довелося б знову стискати пружини, розкручувати верхні тарілки.Коротше геморой, я поки що залишив як є. Начебто вдалося підібгатиупори та стійки не люфтять у склянках.
старий і новий упори різної висоти
Тепер мої спостереження. Задок став дуже вищим і трохи жоще.Можливо варто спробувати коротшу пружину. Але це коли стану трохибагатшим. Стуки підвіски зникли. У порівнянні з передком, задвзагалі не відчувається. Великі ями та купи ковтає без ударів, качків, стрибків та іншої нісенітниці. Менше стала завалюватись уповоротах. Але на великій швидкості з'явилися помітні вилянняхвостом. А при змійці дупа намагається зірватися в замет. Але цеможна пояснити великим кліренсом (+6см) та херовою задньою гумою.Про гуму незабаром буде окремий .
до і після. Ліфт +6см
Мені важко судити як змінився комфорт ззаду. Але пасажиризадоволені. Навіть дуже. Тепер навіть воліють до мене сідати назад, спереду не хочуть їздити. Ух, втомився. Багато літер написав.Сподіваюся, що ви дочитали і текс був комусь корисним. Напевно ящось упустив — допишу наступного разу.
Всім дякую за увагу, удачі на дорогах.Щоб впхнути невпихуемое задопомогою домкрата та кувалди. Сподіваюся, що я не зігнув штокамортизатора. На старих стійках, було по три тонкі гайки на 17. Укомплекті з новими амортизаторами йшли високі гайки. Я поставив їх.І поставив нові гумові упори, нижній великий та верхній маленький.Але при встановленні на машину виявилося, що не вистачає висотиштока, щоб наживити другу гайку, що притискає верхній гумовий упор.Збирав усе за мануалом, перевірив кілька разів. Виявилося, новінижні упори вище на 1см моїх старих. Вирішив їх відкинути іпоставити старі, вони опинилися у пристойному стані. Зважаючи навсе, попередній господар їх міняв перед продажем, стійки явно булизмінені, на відміну від пружин. Отже, ставлю старі нижні упори, тепер виявилося, що висока гайка з нового комплекту трохивпирається в тарілку верхнього упору. Але щоб її замінити на старутонку, довелося б знову стискати пружини, розкручувати верхнітарілки. Коротше геморой, я поки що залишив як є. Начебто вдалосяпідібгати упори та стійки не люфтять у склянках.
старий і новий упори різної висоти
Тепер мої спостереження. Задок став дуже вищим і трохи жоще.Можливо варто спробувати коротшу пружину. Але це коли стану трохибагатшим. Стуки підвіски зникли. У порівнянні з передком, задвзагалі не відчувається. Великі ями та купи ковтає без ударів, качків, стрибків та іншої нісенітниці. Менше стала завалюватись уповоротах. Але на великій швидкості з'явилися помітні вилянняхвостом. А при змійці дупа намагається зірватися в замет. Але цеможна пояснити великим кліренсом (+6см) та херовою задньою гумою.Про гуму скоро буде окремий .
до і після. Ліфт +6см
Мені важко судити як змінився комфорт ззаду. Але пасажиризадоволені. Навіть дуже. Тепер навіть воліють до мене сідати назад, спереду не хочуть їздити. Ух, втомився. Багато літер написав.Сподіваюся, що ви дочитали і текс був комусь корисним. Напевно ящось упустив — допишу наступного разу.
Всім дякую за увагу, удачі на дорогах.Щоб впхнути невпихуемое задопомогою домкрата та кувалди. Сподіваюся, що я не зігнув штокамортизатора. На старих стійках, було по три тонкі гайки на 17. Укомплекті з новими амортизаторами йшли високі гайки. Я поставив їх.І поставив нові гумові упори, нижній великий та верхній маленький.Але при встановленні на машину виявилося, що не вистачає висотиштока, щоб наживити другу гайку, що притискає верхній гумовий упор.Збирав усе за мануалом, перевірив кілька разів. Виявилося, новінижні упори вище на 1см моїх старих. Вирішив їх відкинути іпоставити старі, вони опинилися у пристойному стані. Зважаючи навсе, попередній господар їх міняв перед продажем, стійки явно булизмінені, на відміну від пружин. Отже, ставлю старі нижні упори, тепер виявилося, що висока гайка з нового комплекту трохивпирається в тарілку верхнього упору. Але щоб її замінити на старутонку, довелося б знову стискати пружини, розкручувати верхнітарілки. Коротше геморой, я поки що залишив як є. Начебто вдалосяпідібгати упори та стійки не люфтять у склянках.
старий і новий упори різної висоти
Тепер мої спостереження. Задок став дуже вищим і трохи жоще.Можливо варто спробувати коротшу пружину. Але це коли стану трохибагатшим. Стуки підвіски зникли. У порівнянні з передком, задвзагалі не відчувається. Великі ями та купи ковтає без ударів, качків, стрибків та іншої нісенітниці. Менше стала завалюватись уповоротах. Але на великій швидкості з'явилися помітні вилянняхвостом. А при змійці дупа намагається зірватися в замет. Але цеможна пояснити великим кліренсом (+6см) та херовою задньою гумою.Про гуму скоро буде окремий .
до і після. Ліфт +6см
Мені важко судити як змінився комфорт ззаду. Але пасажиризадоволені. Навіть дуже. Тепер навіть воліють до мене сідати назад, спереду не хочуть їздити. Ух, втомився. Багато літер написав.Сподіваюся, що ви дочитали і текс був комусь корисним. Напевно ящось упустив — допишу наступного разу.
Всім дякую за увагу, удачі на дорогах.На відміну пружин. Отже, ставлю старі нижні упори, тепер виявилося, що висока гайка з новогокомплекту трохи впирається в тарілку верхнього упору. Але щоб їїзамінити на стару тонку, довелося б знову стискати пружини, розкручувати верхні тарілки. Коротше геморой, я поки що залишив якє. Начебто вдалося підібгати упори та стійки не люфтять усклянках.
старий і новий упори різної висоти
Тепер мої спостереження. Задок став дуже вищим і трохи жоще.Можливо варто спробувати коротшу пружину. Але це коли стану трохибагатшим. Стуки підвіски зникли. У порівнянні з передком, задвзагалі не відчувається. Великі ями та купи ковтає без ударів, качків, стрибків та іншої нісенітниці. Менше стала завалюватись уповоротах. Але на великій швидкості з'явилися помітні вилянняхвостом. А при змійці дупа намагається зірватися в замет. Але цеможна пояснити великим кліренсом (+6см) та херовою задньою гумою.Про гуму незабаром буде окремий .
до і після. Ліфт +6см
Мені важко судити як змінився комфорт ззаду. Але пасажиризадоволені. Навіть дуже. Тепер навіть воліють до мене сідати назад, спереду не хочуть їздити. Ух, втомився. Багато літер написав.Сподіваюся, що ви дочитали і текс був комусь корисним. Напевно ящось упустив — допишу наступного разу.
Всім дякую за увагу, удачі на дорогах.На відміну пружин. Отже, ставлю старі нижні упори, тепер виявилося, що висока гайка з новогокомплекту трохи впирається в тарілку верхнього упору. Але щоб їїзамінити на стару тонку, довелося б знову стискати пружини, розкручувати верхні тарілки. Коротше геморой, я поки що залишив якє. Начебто вдалося підібгати упори та стійки не люфтять усклянках.
старий і новий упори різної висоти
Тепер мої спостереження. Задок став дуже вищим і трохи жоще.Можливо варто спробувати коротшу пружину. Але це коли стану трохибагатшим. Стуки підвіски зникли. У порівнянні з передком, задвзагалі не відчувається. Великі ями та купи ковтає без ударів, качків, стрибків та іншої нісенітниці. Менше стала завалюватись уповоротах. Але на великій швидкості з'явилися помітні вилянняхвостом. А при змійці дупа намагається зірватися в замет. Але цеможна пояснити великим кліренсом (+6см) та херовою задньою гумою.Про гуму незабаром буде окремий .
до і після. Ліфт +6см
Мені важко судити як змінився комфорт ззаду. Але пасажиризадоволені. Навіть дуже. Тепер навіть воліють до мене сідати назад, спереду не хочуть їздити. Ух, втомився. Багато літер написав.Сподіваюся, що ви дочитали і текс був комусь корисним. Напевно ящось упустив — допишу наступного разу.
Всім дякую за увагу, удачі на дорогах.
Всім дякую за увагу, удачі на дорогах.
"
Всім дякую за увагу, удачі на дорогах.
Коментарі3
херові у німців пружини! На моїй теж обидві розсипалися, хоча крім дупи не возили ні чого, на копійці рідні пружини стояли, тільки проставками піднімав жопу і перед, жодна не луснула за весь час експлуатації.
А мені Монро щось не зайшли всього рік відходили на жаль. треба знову думати, що ставити?..
я хотів бильштейн в4 19124681, але їх треба було 2 тижні чекати і коштують вони вдвічі дорожче