Прибирання з МФА на 1.9D (1Y)

Давненько нічого не писав. Та особливо і нема про що, машинкабігає, ламається по дрібниці, виправляється все Швидко і нецікаво.Поломки типові і повторюються, тому не варті окремоїуваги.
мріяв інтегрувати МФА (MFA) Для тих хто в танку — це прапрадідбортового комп'ютера, який на табло в приладку показує багатокорисностей, типу температури, витрати і т. Д. Проблема в тому, щоу мене простий форкамерний дизель 1Y з механічним тнвд, безелектронного блоку управління, і серійно приладки з мфа на нього неставилися. Чим відрізняються, які машини ставилися. Не втомлюватимудовгими технічними описами. На мк3 ставили приладки трьох типів:1)без тахометра з механічним годинником, 2) з тахометром таелектронним годинником, 3) з мфа замість годинника. Ще є швидкі таповільні прилади:швидкі на спідометрі розмічені з 0, миттєвореагують на датчики (наприклад, рівень палива показує відразу привключенні запалювання), мають інший шрифт, іконки лампочок горятьне повністю, а лише контур символу. Є ще американські милі. А такожіз сріблястими шкалами. Для себе я визначив один варіант, це швидкаприладка з мфа 1HO 919 881N, ставилася на гольфи 1.9TDI(1Z/AHU/AFN). Стара приладка вгорі, нова з мфа внизу

І ось, після довгих пошуків, перед новим роком, прийшов менінарешті подаруночок з розбирання. Ставлю приладку на машину, сподіваючись по-швидкому наробити фоток і написати хвалькуватуноворічну посаду на драйві. Але не тут було. Тахометр зашкалив і нереагує адекватно на обороти. Довелося тиждень читати інтернет тарозбиратися в мат частині. Виявилося, що я не маю датчика оборотівдвигуна — що його немає, я до речі знав, але до цього ніколи незамислювався, звідки тахометр бере дані про обороти двигуна. А беревін їх від генератора, по дроту W йдуть імпульси, частотою якихприладка вираховує обороти. Проблема в тому, що у мене провід Wпідключений через блок запобіжників безпосередньо в приладку, а нанових машинах через ЕБУ. Але вихід є, народ вигадав приблуду -дільник імпульсів, який зменшує частоту імпульсів генератора в 9разів. За схемою з інтернету замовив цю розпусту знайомомурадіоаматору, довелося чекати два тижні. Потім довго розбиратися зпроводкою та підключенням.

дільник імпульсів

Нарешті все підключено та встановлено. Запускаю машину – всепрацює. Ура. Але недовго я радів, через дві хвилини щось клацає істрілка тахометра починає дико стрибати. І це проблема, яку я покищо не зміг вирішити. Але не поспішайте давати прості та логічніпоради, типу почистити контакти та перевірити підключення. Яперепробував уже все. Змінював схему підключення. Перевірив усіконтакти, клеми та заземлення. І нарешті виявив дивну річ:по-перше, обороти показує точно в перші хвилини, доки працюють накальнісвічки; по-друге, якщо вимкнути електроспоживачі, то стрілка падаєв нуль; по-третє, якщо включити одночасно ближнє світло, підігрівскла та вентилятор пічки на максимум, то стрілка працює як іповинна, але тільки при русі на газі. Якщо скинути газ, стрілказнову починає смикатися. Іншими словами, тахометр працює, тількиколи генератор під навантаженням. Думаю, що проблема криється угенераторі. Він не оригінальний, був куплений цього літа. Хтодумає? Які версії? Ось тільки стара приладка з цим генераторомпрацювала нормально і проблем таких не було.
На цьому поки що все. Всім удачі.