Віброізоляція - Підлога

Всім привіт,

Запис довелося рознести на два, оскільки фото в один запис вміститине вдасться.

Давно збирався зробити підлогу, матеріали уже були закуплені ічекали свого часу. Я чітко розумів, що одного дня буде недостатньо, і ось нарешті вихідний, День Конституції, та ще іпосеред тижня (вівторок, 28 червня). На роботі на перед відпрацювавза понеділок, на вихідні (субота, неділя), як завжди плани…Домовився з кумом за "оренду" гаража, взяв у колеги фен і впонеділок "зранку" приступив до роботи.

Почав звісно з розборки салону:зняв сидіння, відкрутив кріпленняременів безпеки, декоративні накладки порогів і бічних стійок. Длятого, щоб зняти підлогу, довелося її розрізати в деяких місцях.

Тут довелося зробити розріз

Знявши її повністю — відкривається досить непогана картина. Підногами задніх пасажирів лежить войлок (якщо я не помиляюся) доситьчималої товщини. Під ногами передніх пасажирів і на моторному щиті— поролон покритий зверху шаром гуми (аля НойзБлок).

Штатний шумопоглинальний матеріал

Позаглядавши під "шумку" я був приємно/неприємно здивований.Приємно — оскільки виявляється, що в наших авто зроблена певнавібро- шумо- ізоляція. Неприємно — оскільки матеріали уже куплені, а виявляється робити нічого, та і не відомо чи буде результат.

Штатна вібро та шумоізоляція

Придивившись уважніше знайшов декілька недоліків:
— заклеєні технічні отвори
— заклеєні балки
— місцями погано прикатана

Звісно, можна було б не заморочуватися, а просто зверху накатати щеодин шар "вібри", але… не потрібна мені зайва вага, а оскількиперший шар прикатано погано — від другого толку не буде. Беручи доуваги вище сказане почалася довга і нудна процедура видиранняштатної "вібри".

З правої сторони довелося трохи помучитися, а з лівої — знялосяцілим шматком
Чітко видно де прикатано погано, а де зовсім не прикатано

Оскільки для видирання йшло в хід все, що було під рукою (викрутки, "кліпсодьор", і т.Д.), то на фото вище можна спостерігати на металіподряпини від усіх цих інструментів (((

Шумопоглинальний матеріал спереду складається з двох частин:лист намоторний щит і лист під ногами. Оскільки на заводі він укладався щедо встановлення "торпедо" частину що під ногами довелося тежрозрізати. Лист, що на моторному щиту — вирішив не чіпати.

Місце розрізу
Так виглядає матеріал з передньої частини в розрізі

Віброізоляцію з моторного щита вирішив не здирати, оскількизалазити туди важче а прикатана вона краще.

Майже закінчена передня частина

Знімаючи матеріал в передній частині наштовхнувся на якийсь лючок іпоперечний стик під ногами, там все було рижого кольору, ну вседумаю, ось вона іржа від погано прикатаної вібри. Думками був уже вмагазині і купував перетворювач, грунт і все інше. Протепридивившись уважніше зрозумів, що це лише герметик, який, схоже, потемнів від віброізоляції.

На верхній частині фото чітко видно що під герметиком хорошийметал

Від душі відлягло, але зняти цей шар розчинником не вдалося (((

Наступним етапом стало відтирання залишків віброізоляції "уайтСпірітом" і "анти Силіконом". Залишалося ще спереду зліва, алена вулиці почало темніти і комарі вилетіли на полювання, томуробота була звернута. Залишати авто в гаражі і повертатися додомугромадським транспортом не хотілося, а отже просто накинув підлогу, поставив водійське сидіння, прикрутив пас безпеки і поїхавдодому.

Їдучи так додому і на наступний день в гараж я зрозумів, що підлогаштатно у нас зроблена досить непогано )))

Зранку продовжилася робота по відтиранню залишків віброізоляції ізнежиренню. Після завершення приступив до проклейки.

Перші шматки вібри на підлогу

Почав з передка, в планах було використати 4-ох міліметровийматеріал для моторного щита і тунелю, а 3-ку для підлоги. Оскількимоторний щит клеїти не довелося, то 4мм пішло на тунель, передніарки і підлогу для передніх пасажирів. Місця де залишився герметиквирішив заклеїти матеріалом StP Vizomat Premium, щозалишився після проклейки задніх арок оскільки клей там значнокращий (якщо вірити цьому огляду).

Далі розповідати особо нічого, почалося довге і нудне вирізання, приклеювання і прикатування матеріалу, на фото думаю буде всезрозуміло.

Готова передня частина під водієм
Готова задня частина за пасажиром

День наближався до завершення, Кум скоро мав звільнитися післяроботи і приїхати забрати ключі. Роботи залишалося вдосталь, аледовелося збиратися.

Неприємним моментом цього дня стало те, що приїхавши в гараж язабув вимкнути габарити, і вимкнути плафони в салоні і багажнику, аоскільки я весь день слухав музику, то акумулятор успішно сів.Добре, що в гаражі було зарядне, тому поки я збирав салонакумулятор підзарядився )))

До вихідних мені довелося їздити з наполовину заклеєним салоном іштатною шумоізоляцією. Мені здалося, що нічим не відрізнялося відштатного варіанту — а це була лише менша половина проробленоїроботи )))

На вихідних робота продовжилася

Те що було зроблено до вихідних
Цього разу задній диван не знімав
Ну і повністю заклеєна підлога
Права арка і технічний отвір, який довелося заклеїти шматкомвібри

Поперечні підсилювачі, до яких кріпляться передні сидіння задувмовілем.

Задув мовілем все що зміг

На цьому власне все, що стосується віброізоляції підлоги. На все цепішло майже три дні, продовження:тепло і шумоізоляція.

P.S. Нижче прикріпив фото порівняння штатного матеріалу ізматеріалами ШуммОфф.

Зверху:ШумОфф 4, ШумОфф 3, штатна віброізоляція з задньої частини.Знизу:штатна віброізоляція з передньої частини, ШумОфф 4, ШумОфф3

Як на мене, то якщо у вас матеріал прикатаний добре, то віддиратийого не має смислу, так як і катати щось поверх (це лише моядумка).