Теч палива через ущільнення кронштейна фільтра

Знову почали виявлятися знайомі симптоми несправності-- на місцістоянки машинки утворюється калюжка. Може, це вона так територіюмітить? :) :) :) Щось почало підтікати.
Відкриваю капот… Паливний фільтр мокрий Кожні секунд 5 з ньогопадає нова крапля Скільки не розглядав, місце витоку точновизначити не виходить Шукати його довелося за допомогою продувногопістолета і переносний лампи.Обдуваю насухо всі підозрілі місця, запускаю двигун і дивлюся, звідки почне проступати паливо.Черезкілька таких циклів я дійшов висновку, що протікає ущільнення міжалюмінієвим корпусом кронштейна і пластиковоюкришкою-розподільником.<
Знімаю кронштейн разом з паливним фільтром, датчиком наявності водив паливі, електромагнітним клапаном і волоку всю цю красу до себе вгараж. Цю конструкцію виявилося не так і просто, тобто нічогоособливо складного, але розбираючи вперше, побоювався щось зламати- все кріпиться на пластикових засувках, а впиратися приходитьсявід душі.
Засувка електромагнітного клапана навідріз відмовилася провертатисявід зусилля руки. З нею довелося домовлятися з допомогою бремерів.Кільце провернув- клапан зняв. Тепер треба було найцікавіше зняти зкронштейна кришку-розподільник. Начебто все просто і зрозуміло. Їхпотрібно стиснути та провернути. Але практично виникла невеликаскладність. У порожнині з пластинчастою пружиною, яку мені потрібностиснути при розбиранні, збирається деяка кількість бруду (цяділянка розташована перед фільтром). Через цей бруд я не можустиснути пластинчасту пружину на необхідну мені величину. Довелосянавантажувати цю деталюшечку всією своєю вагою і з півгодинитанцювати над нею, поки вона розворушилася і провернулася. А весьцей ритуал супроводжувався непристойними виразами та періодичнимвитиранням жирної соляри. Ось я й дістався винуватця всього цьогозаходу! (на фото кільце, що протікає, вказане стрілкою).
П'ятнадцять довгих років безперервного контакту з дизельним паливомне підуть на користь жодній гумі. Роки беруть своє, і наше кільцеущільнювача, не дивлячись на всю його бензомаслостойкость, сталожорстким, покрилося тріщинами і вже підлягає заміні. Отже, вирушаюна автобазар і підбираю найбільше схоже.

Нове кільце виявилося трохи товщі у профілі. Спочатку спробувавзібрати кронштейн із новим кільцем, але без пластинчастої пружини.Туго, але заходить. Знову розбираю та збираю вже остаточно з усімаущільненнями та пружинами. Для спрощення складання кільце та йогоприлеглі площини я змастив літолом, а при складанні дуже допомігзатискач з фіксатором (видимий на фотографіях). Утискав пружинузатискачем, а руками лише вирівняв кришку за рівнем і провернув щодокронштейна. Готово! Найстрашніше позаду! Подальші операції зіскладання-установки-прокачування виконуються просто і швидко. Але єще пара хитрощів, на які хочу звернути увагу читачів. На кронштейніє 3 рівно віддалені виступи, які утримують пластинчасту пружину підпаливним фільтром (на фото вказані стрілками) . А на самому фільтріє три рівно віддалені западинки (на фото вказані стрілками). Такось при встановленні фільтра перших потрібно поєднати з іншими, інакше засувка, що утримує фільтр нормально не зафіксується.Начебто це примітивно до неподобства, але колись на цій дрібниціпопався я, втративши чимало часу на розгляд у причинах, і іззавидною періодичністю трапляються інші щасливі власникиавтомобілів Ford Transit.

І насамкінець хочу поділитися ще парою хитрощів, пов'язаних іззаповненням паливної системи. Наш Ford Transit обладнаний системоюупорскування Lucas EPIC і теоретично, він взагалі не потребуєпервинного заповнення паливної системи, оскільки здатний самвигнати повітря. Але оскільки це створює навантаження на акумуляторі стартер, то намагаюся максимально спростити йому це завдання.Перед встановленням паливного фільтра я зазвичай наповнююостаннього дизельним паливом через кільцевий отвір (не черезцентральний! ). А іноді вакуумом висмоктую з фільтра повітря. Дляцього я знімаю трубку, що виходить з фільтра на ТНВД, приєдную наїї місце прозору шлангочку і через цю шлангочку вакуумую фільтр, поки не побачу паливо. Після знімаю шланг і під'єдную назад трубку, що йде на ТНВД. У мене були випадки, коли змінював фільтр, і післязастосування даної технології двигун взагалі не затих при першомупуску після заміни, тобто. Зовсім не завоздушився!

"він взагалі не потребує первинного заповнення паливної системи, оскільки здатний сам вигнати повітря. Але оскільки це створюєнавантаження на акумулятор і стартер, то намагаюся максимальноспростити йому це завдання. Перед установкою паливного фільтра язазвичай наповнюю останнього дизельним паливом через кільцевийотвір (не через центральний! ). А іноді вакуумом висмоктую з фільтраповітря. Для цього я знімаю трубку, що виходить з фільтра на ТНВД, приєдную на її місце прозору шлангочку і через цю шлангочкувакуумую фільтр, поки не побачу паливо. Після знімаю шланг іпід'єдную назад трубку, що йде на ТНВД. У мене були випадки, колизмінював фільтр, і після застосування даної технології двигунвзагалі не затих при першому пуску після заміни, тобто. Зовсім незавоздушився!
"він взагалі не потребує первинного заповнення паливної системи, оскільки здатний сам вигнати повітря. Але оскільки це створюєнавантаження на акумулятор і стартер, то намагаюся максимальноспростити йому це завдання. Перед установкою паливного фільтра язазвичай наповнюю останнього дизельним паливом через кільцевийотвір (не через центральний! ). А іноді вакуумом висмоктую з фільтраповітря. Для цього я знімаю трубку, що виходить з фільтра на ТНВД, приєдную на її місце прозору шлангочку і через цю шлангочкувакуумую фільтр, поки не побачу паливо. Після знімаю шланг іпід'єдную назад трубку, що йде на ТНВД. У мене були випадки, колизмінював фільтр, і після застосування даної технології двигунвзагалі не затих при першому пуску після заміни, тобто. Зовсім незавоздушився!