Інжекторний насос на форд транзит
Доброго дня доби!
З'явилася проблемка- потік тннд (підкачування). Спершу почав "потіти", а через тиждень "полилося"). Потік по ущільненню проводів( насос поршневий для карбуляторного авто, рідну підкачку видаливвідразу після ремонту двигуна.) На фото буде видно ту "злощасну"китайську гумку. - це насос від змз 406. Встановив у моторномувідсіку, підключив до фішки старого "бочонка" тннд.Запускаю двигун, потім тумблером включаю насос (на суху затягує паливо відмінно) ...мотор починає трясти і ззаду авто хмару білого диму, вирубую насос, а він як і раніше торохтить секунд 10 ... Руки і ноги затряслисямало не загубив двиг. Але мислимо логічно- волгонасос не перекачаєтнвд))), .А чого задимів? димлення, запірний клапан ефу не може ністримати ні відкритися при тиску, який створює волгонасос.Так ітнвд не повинен отримувати такий тиск на гілці зовнішньої підкачки, про це є і рекомендація в тест-плані., редукційний клапан і клапанобратки (по суті-звичайний дросель, жиклер з каліброванимотвором)
Ех ... Прикро ... Не вийшло, а так хотілося ... Не можу пояснити, але як на мене інжекторний насос - це чаклунна річ для дизеля)
Але ми не складаємо рук)) у результаті купив і поставив такий самий "бочонок" - все гуд, транзит на ходу.
А руки то сверблять) погуглил про інжекторні насоси на карбюратори- опір від пічки в ланцюг живлення, регулятори тиску, трійники вобратку. Чим простіше тим краще, імхо) Збудував "імітацію"підключення насоса. Все з тим же вазовським трійником, на одинкрай-вихід насоса на другий -манометр, на третій обратку здроселем. Як дросель -жиклер повітряний карбюратора озон змаркуванням 170, з такою конфігурацією -тиск на манометрі 3 атм ...багато. Розсвердлюю жиклер свердлом 2, 4 мм і ось -1 атм) те щопотрібно! Трохи пізніше, як зберуся з думками та силами встановлююволгонасос у форд, обов'язково напишу як це все працює на практиці.Далі фотоЗапчастини на фото:1680750
Коментарі20
Автор, якщо хочеш позбутися насоса підкачування на блоці двигуна і не ускладнювати собі життя тумблерами і всякою всячиною, можна просто викинути рідний паливний фільтр, встановити звичайний паливний фільтр від фольксваген (який з пластиковим термост...
Спасибі, але не варіант. Поясню(чисто моя думка) - шукати, купувати-навіщо якщо є штатний, інша справа якщо б його не було. Груша - це зло) яке повітряє систему, якщо не відразу, то з часом.
А що шукати-купувати, власне? Штатний топляк ви ж міняєте хоча б раз на рік? У чому проблема купити фольцевський фільтр замість фордівського?
Саме собою) хочеться зберегти ефу.
Ну тоді ваш електронасос повинен докачувати тільки до фільтра, все зайве, що не забирає тнвд має скидатися назад у бак
Просто шуганувся ти після переливу з ЕФУ )Ось зараз постав без будь-яких жиклерів і все буде працювати. в зворотному напрямку, як тільки подолає опір пружинки.Так що просто перелив у впускний колектор палива, от і пішов глюк. До речі, занурювальний я...
Тут не погоджуся. Штуцер обратки бошевської VE-шки не має клапана. Там тупий жиклер. А тиск у черепі регулюється клапаном, що стоїть біля штуцера подачі соляри в насос. І обмежує він саме продуктивність внутрішнього (в тнвд) насоса підкачування.
Цей штуцер теж грає роль величині внутрішньокорпусного тиску -це дросель. Власне, від його пропускної спроможності залежить налаштування редукційного клапана.
Цілком вірно
Можеш не погоджуватися - не гвалтую.1. Підбиваючи (за технологією) клапан вперед штуцером обратки ми жиклер заклепуємо? Або це просто ритуальний танець, типу як шамани дощ викликають? Поки не постукаєш, клапан на іншому кінці насоса не запрацює? (2. ...
Якби я не працював деякий час в дизель центрі бош і не проходив навчання, то я не став би нічого писати тут. Миліший, ви просто не розумієте принципу дії тнвд цього типу.
Перший ТНВД я розібрав у 6 років) Щоб не бовтався по теплоходу мені просто кинули в каюту старий ТНВД, дали інструмент і сказали колупай. Але це так, відступ. читай регулятором) на вході в посудину та вільним виходом з нього.
На всіх інших тнвд, окрім серії V, VE виробництва бош все саме тому що ви і припускаєте - редукційний клапан інтегрований у вихідний штуцер і скидає надлишковий тиск в обратку.
Так вихід не вільний
Клапан який все підбивають - це редукційний клапан. Після досягнення потрібного тиску він відкривається і скидає надлишки палива не в обратку, як ви вважаєте, а в порожнину перед насосом підкачування. Вихідний штуцер з каліброваним отвором малого діа...
Як ще потужний переднасос створить надлишковий тиск за наявності клапана? Тепер від теорії до практики. Разок випадково передавив обратку.На фільтрі видавило прокладку ! системі він працює нормально, клапан чудово регулює тиск. Ще питання. той, хто п...
Якщо ви чогось не здатні зрозуміти, то це не означає, що це не працює. З повагою.
Так я то розумію і тому в мене все працює) Без образ.
Подивіться. Я вам не брешу. 17 підкачування, 2 редукційник(який підбивають) 5вихідний штуцер-жиклер
Ну і? Не позначено, але над циферкою 15 - клапан, який скидає в ту порожнину, де і є обратка. Нічого нового людство вже не винайде, є тільки варіантні виконання. Тут клапан поставили не на трубку обратки, а на всю порожнину, з якої потім йде обратка.