Приводимо до тями

Після покупки одразу зайнявся питанням проведення позапланового ТОта виправлення дрібних косяків.
Так все виглядало одразу після покупки. Неробочий MAFS, втомленівисоковольтні дроти ... З того, що було замінено відразу:- моторнемасло (Eneos Gran Touring SM 5W-40); > — охолоджувальна рідина (дані по виробнику не збереглися);
— гідравлічна рідина в гальмівній системі та зчепленні (LMDOT4);
— масляний фільтр (Mann W67/1); < br/>
— паливний фільтр (Mann WK 66);
— повітряний фільтр (Mann C2964);
— фільтр салону (Corteco 80000416, вугільний).
Замовляв все через Exist.ua, ставив-міняв (крім повітрянихфільтрів) у офіціалів Кий Авто на Дніпровській набережній — нажаль, поки не знайшов розумного механіка, може хто буде люб'язнийподілитися референсом? ))Ще через 200 км замінив свічки на іридієвіNGK 5464. По ходу виявив, що високовольтні дроти вже втомилися - назаміну замість оригіналу вирішив взяти NGK 5075.
Made in Japan… а то! З помічених косяків.
1. Неоригінальний трос приводу дросельної заслінки - не знаю дляякого апарату він призначався, але явно не для Прімери - якийськороткий, з пластиковим внутрішнім оплеткою ... Плюс щеособливість, що на ліворульних Прімерах трос проходить такийнехитрою петлею навколо над випускним колом джижка і нарештічіпляється у дроселю. Оригінал у цих умовах живіт радіє, а мійколгоспний у міру прогріву підтягував дросельну заслінку (пластикове внутрішнє обплетення від жару колектора розширюється іподовжується, втягуючи трос). Разом коли прогрітий - реакція напедаль практично відразу, коли движка холодна - холостий хід педалі2.5-3 см. Замовив оригінал (PN # 18201-9F610) і не дарма.Встановлював сам та ще простенькими накидними ключами (не розживсяна набір інструментів) — десь за годину впорався. В результатізалежність від температури двигуна пішла як клас, респонс заслінкина миттєвий натиск, супер! Далі…
Оригінальний трос приводу дросельної заслінки. Зауважте, є навітьтака собі подібність теплового бар'єру на тій частині, яка наддвигуном.
2. Нестабільний холостий перебіг на прогрітому двигуні. Тримає750-800 оборотів, але рано чи пізно вирішує зменшити подачу палива- обороти падають практично до нуля, ECU кмітить що глухнем, іпідкидає обороти до 1000. І потім знову все спочатку. Якщопрогазувати, є ризик, що двигун взагалі затихне. Спочатку грішив наIACV-AAC (клапан ХХ), але погуглів відмілив припущення - симптомине ті.Залишилися MAFS (масова витрата) та TPS (положення заслінки)датчики. Спробував розібратися сам. Перевірив вольтаж на виходідатчика TPS - 0.28V, якось обмаль (по ESM, EC-138, "Acceleratorpedal fully released - 0.35 - 0.65V", міряємо між жовтим ікоричневим виходом), та ще місцями падає до 0.0V. Разом із заміноюмасел та розхідників зробив діагностику — з'ясувалося, що контактнестабільний між штекером TPS та самим датчиком. Контакт почистили– ХХ нормалізувалися.

3. За результатами діагностики з'ясувалося, що MAFS стабільнопоказує якась фіксована витрата повітря (полку в 1.17V на виходідатчика). І це на вимкненому двигуні. Датчик - стояв Bosch0280218096, в список замін потрапляє, оригінал дорогий (фтопкуйого). Exist.ua за Bosch назвав ціну $310 і чекати два тижні, наАвтокладі $230 і "вас влаштує якщо ми завтра привеземо? ..", скромніхлопці, звичайно я не сваритимусь, що "чому ТАК довго? !" )))Встановити датчик не зможе тільки той, хто не знає де відкриваєтьсякапот в авто. Є нюанс — Bosch не постачає разом з датчиком кільцеущільнювача (PN 22683-9F500/22683-9F600/01001-8201M) — я використавстаре, але краще його замовити разом з датчиком, варто копійки.

> В результаті якось так.