Вміли ж

Ось уміли ж раніше в Союзі робити гідні автомобілі
ГАЗ-24-34
ГАЗ-2424 наздоганяння КДБ та 2425 *Дубль* (машина супроводулімузинів)
ГАЗ-2424/25 це швидкохідні автомобілі ГАЗ-24 з біг-блоком ЗМЗ V8, створеним на базі Чайкиного мотора.

У 1963-65 році проводять випробування досерійних машин змоторами V8
У 66 році автомобіль приймають до серійноговиробництва.Випускається з 68 по 85.

Опираючись на досвід впровадження біг блоку змз в 21 Волгу (газ-23), нову модель Волги, 24-ю, проектували спочатку під V8, в результатічого газ-2424 від масової Модифікації відрізняється незначно, примітно, що всі 24-і волги стали довшими на 3 сантиметри, так яктреба було вмістити товстий радіатор для версій з V8 і V6. Мотор, зпосиленим блоком циліндрів, з частковим чотириболтовим кріпленнямкорінних кришок. Але потужність залишилася та ж. Хоча підвищити їїбуло не проблема, через пару років це зробили на карбюраторнійверсії мотора газ-14, проте ті ж гідравлічні компенсаторизамислювалися ще на змз-13. Свого роду, єдиний серійний).
Робочий об'єм - 5, 53 літра. Загалом уніфіковано з ГАЗ-13, −14 таБРДМ (армійський броньований всюдихід). З вантажним V8безпосередньо уніфікований вкрай мало, однакові лише прокладкивпуску/випуску та корінні вкладиші. Хоча конструкціїспоріднені.
До речі, хронологічно першим був двигун «Чайки», а вантажні V8 —вторинні щодо нього. Представляли собою подальший розвитокзмз-13/23, зокрема був посилений блок циліндрів. 24-24. Одинчотирикамерний карбюратор. 195 л/с 420 н\м
ЗМЗ-24-34:встановлювався на ГАЗ-24-34. Теж саме плюс закритавентиляція картера.
ЗМЗ-503.10:те саме, але модернізоване, встановлювалося на ГАЗ-24-34та 31013/12. 195 л/с, більш поширений, ніж наступний варіант.
ЗМЗ-505.10:«гаряча» версія ЗМЗ-503, облагороджена двокарбюраторнимживленням від ГАЗ-14. Потужність судячи з усього 220 л/с 460 нм, яку ГАЗ-14, або трохи менше того. Ставився на 24-34 і 31013/12. Щебув 504.10 інжекторний, потужністю 250 к.С. З крутним 520н/м
Паливо-АІ-95. Це за даними 1979 року. Для довідки, на ГАЗ-13 паливобуло АІ-93. Випускалася у 1974 році.Досвідчена повнопривіднамодифікація, створена з використанням агрегатів ГАЗ-69, характернаособливість конструкції – відсутність рами. На початку 1974випущено 5 штук, один екземпляр обслуговував Л. І. Брежнєва вмисливському угідді Завидово; Друга деякий час залишалася в ОКБГАЗ. Інші машини були розподілені за відомствами в Горькому таобласті — в обком партії, військовим, міліцію; до сьогоднішньогодня збереглися дві машини — завидівська та обкомівська. Автомобіль, представлений на виставці, обслуговував Л.І. Брежнєва. Випускаласяз 1977 по 1989 рік. Порівняно з ГАЗ-13, висота автомобіля булазнижена на 95 мм. Двигун залишився в основі тим самим, що і наГАЗ-13, але за рахунок зміни фаз газорозподілу, нових впускного тавипускного колекторів, введення системи живлення з двомакарбюраторами та інших заходів, максимальна потужність піднялася зі195 до 220 к.С. Передня підвіска зберегла лише загальну схему табула повністю перероблена. У чому нова модель являла собоюсправжній прорив - так це в рівні оснащеності салону тавикористання різноманітних сервоприводів. Автомобіль був дужезабезпечений різними пристроями, що підвищують комфорт для водія тапасажирів. ГАЗ-3102Т Випускалася з 1995 по 1997 рік. Автомобільможе бути прикладом чергової спроби модернізації автомобіляГАЗ-3102. У ході ситуації на автомобіль встановлювалися двигунToyota 5VZ-FE (3, 4 л, 195 к.С.), АКПП, ГУР і кондиціонер. Істотнопокращувалася шумоізоляція та оздоблення салону. Подібні автомобіліексплуатувалися в ГОН. ЗІЛ-114 Випускався з 1967 по 1968 рік.ЗІЛ-114 - повністю нова розробка, зміни торкнулися всіх частинавтомобіля. Використовувалася нова X-подібна рама, машинаоснащувалась новим 8-ми циліндровим двигуном потужністю 300 к.С., ГУРом, новою АКПП. Особлива увага приділялася комфорту пасажирів, через що довжина лімузина зросла до 6, 3 м. Майже весь простірсалону належав пасажирам, водію було залишено так мало місця, щорульову колонку довелося зробити відкидною. Загалом було зібрано113 автомобілів. Саме із серії 114 почався відхід ЗІЛу від прямогокопіювання американського стилю. ЗИЛ-117 Випускався з 1971 по 1984рік. В основу конструкції лягла оригінальна штамповано-зварна рамасходового типу. Колісна база порівняно із ЗІЛ-114 укоротилася на480мм. Двигун і трансмісія використовувалися ті ж, що і на ЗІЛ-114.Також від 114-го нової моделі дісталися підвіска та гальмівнасистема. За своїм статусом ЗІЛ-117 вважався на одну сходинку нижчеза лімузини ЗІЛ-114 і ЗІЛ-115 і покладався кандидатам у члениПолітбюро ЦК КПРС та членам Уряду СРСР.
ЗІЛ-117В Випускався з 1972 по 1976 рік. ЗІЛ-117В є дводвернийкабріолет виготовлений на основі ЗІЛ-117. Він призначався дляучасті у військових парадах та урочистих поїздок партійних тадержавних керівників.Всього випущено 11 автомобілів. ЗИЛ-41045Випускався з 1983 по 1985 рік. Прийшов на зміну автомобілюЗІЛ-4104, від якого відрізнявся в основному зміненою обробкою.ЗІЛ-41047 Випускався з 1986 по 2000 рік. ЗІЛ-41047 модернізованаверсія автомобіля ЗІЛ-41045. Конструкція автомобіля являла собою7-місний кузов, встановлений на лонжеронній рамі. Сидіння задньогоряду мають регулювання по довжині та нахилу спинки зелектроприводом. Вперше на вітчизняному серійному легковомуавтомобілі було встановлено капот з алюмінію. ЗІЛ-41047 один ізнайдовших серійних автомобілів у світі, його колісна база становить3880 мм, а довжина 6330 мм. ЗИЛ-41041 Випускався з 1986 по 2000рік. ЗІЛ-41041 5-ти місний седан з укороченою базою (до 3300 мм), побудований у невеликій кількості на агрегатах ЗІЛ-41047.ЗІЛ-41072
ЗІЛ-41052 Випускався з 1988 по 2002 рік. ЗІЛ-41052 модифікаціяЗІЛ-41047 є автомобілем прихованого бронювання. Це один ізнайзахищеніших автомобілів у світі. Цей унікальний ЗІЛ має найвищийклас безпеки. Конструкція шасі така, що його неможливо перевернути, а вітчизняна броня (сталь 68ХГСЛМН зі спецдобавками) — одна знайкращих у світі. На момент випуску автомобіль не мав аналогів усвіті. Повна вага автомобіля приблизно 5200 кг.
ЗІЛ-3207