Все, що потрібно знати про ABS у Geely MK

Епопея з моїм ABS розпочався ще півтора роки тому десь. >
1) Якщо після комп'ютерної діагностики на СТО, майстер каже "пАЛЮБОМУ НУНА ЗМІНЮВАТИ ДАТЧИГ-ВСЕ АСТАЛЬНЕ ТУФТУ"Усміхніться-вас розводять. Розвертайтеся і йдіть. Якщо немає камер, а ви міцний малий, можна легко "прописати". Так як він напевно знаєщо датчик ABS складається з простої магнітної котушки яка міряємагнітний опір (може неправильно сказав-я своїми словами). Часто щецей датчик ще називають датчик частоти обертання, або датчик холу.Уньому нема чому ламатися так як напруга на нього не подається ірухів він не здійснює 2) Без АБС гальмує навіть краще Ті хто такговорить швидше за все не читали інструкцію, що при екстреномугальмуванні потрібно сильніше тиснути на педаль, або через старутомрозуху інтервали між подачею тиску занадто великі. Але це неголовне. Розподіл гальмівних зусиль на Geely MK ні до дідька. Інайчастіше у вас передні диски вже заблокувалися, а задні щеволочаться. Покатався я досить без АБС, щоб судити, що без неїгальмівний шлях на багато довше. Все дуже дорого. Навіть замовити зкитаю, і оплатити доставку буде вигідніше. За артикулом запчастинина аліекспрес практично все шукається. Рекомендую глянути на цеймагазин- націнка найменша що я знаходив asiacentr.com.ua
задні-різні. У плані взагалі різні. Передні як на картинці вище, задні
такі:

Вони у зборі зі маточкою. У всіх інструкціях подібне І все бдобре тільки ось ціна від 2200 грн у офіціалів. У магазинах можназнайти за 1100
Я обрискав всі простори інтернету, не знайшов інформації, щобдатчик змінювали, вірніше щоб це закінчилося успіхом. І самемарення що офіціали продають цей датчик окремо. Коштує 500 грн. Алечи можна його замінити - ніхто не знає. Подібні маточинизустрічаються у опелей, у фіатів і тд. І зазвичай коли виходить зладу датчик- "ні хер знім"

Ремонт заднього датчика
Початок мого ремонту стукнув коли гірлянда приладки спалахнула наповну силу. А саме значок АБС та ручника вже не гасли. Діагностикапоказала, що не працює задній правий датчик ... Що для мене сталоновиною так як спочатку говорилося про переднє право.Переднійправий також видає помилки але вони стираються-тобто простокажучи-глючить. Підняли на підйомнику, підключили безпосередньо дороз'єму, і він почала показувати опір близько 600 оМ і припроковтненні показники не змінюються. Тобто датчик працює- алешвидше за все забилися зубці з яких він зчитує, всяким брудом. Алеточно сказати ніхто не може, і ніхто не хоче цим займатися.СТОшникам баба б зрубати, а з цим треба поїти… Поїхати треба зановою маточкою. Тішило тільки те, що маточину то і без працюючогодатчика її можна продати за гарною ціною. І я був уже на півдорозідо покупки в азіацентр, але голос толі згори, чи то все ж таки була "жаба" прошепотіли- а глянь ще на оголошеннях або на розбірках. Іжаба мала рацію. Знайшов на ОЛХ оголошення продажу нової маточинивсього за 500 грн (я прямий як чувак з передачі "махінатори" подискавері:)) Правда гніздо датчика було зламано

Але як мені здалося роз'єм все ще підключаємо. Озброївшисьтестером, поїхав на зустріч із продавців, ііііі та маточинаробітник, опір показує в межах 1500-1700ом. Насправді діл там нахвилин 30, з урахуванням роботи на домкраті. Гальмівний барабанзнімається вкручуванням 2 болтів, в різьблення яке знаходиться поцентру далі викручуємо 3 болти зі зворотного боку, попередньовідключивши фішку датчика.

Далі потрібно вибити болти кріплення колеса. Вони простовставлені в пази як пробки з цього вибиваються одним ударом.
та й у зворотному порядку

Фішку зафіксували ізолентою, рясно намотаною. Мені звичайно цездається рукожопством- але іншого логічного способу це зробити - невигадав. Вуаля - чеки погасли. Але як буває в історіях про АБС цеще не кінець. Адже пам'ятаємо про передній датчик, що глючить.

РЕМОНТ ПЕРЕДНЬОГО ДАТЧИКА ABS
Є величезна кількість можливих причин несправностей. І якщо ви їхначиталися, і запам'яталися тільки найжахливіші ... Негайно всезабудьте. Запам'ятайте 3 головні причини, без перевірки яких НЕДУМАТИ і тим більше не йти далі.
1) контакти в роз'ємах та вони іржавіють. А для датчиківпотрібен понад точний сигнал. Тому найчастіше вирішується всезаміною датчика -оскільки роз'єм "тато" новий. І поки датчикпідключать- пару разів "поелозят" і розроблять втомлену "маму" (вульгарство звичайно вийшло:) але думаю хто вирішує проблему йомуне до жартів) З цього насамперед- перевірте роз'єм.Прочистіть.І в момент коли датчик від'єднаний - увімкнітьзапалення-обов'язково!
2) Зламаний або перетертий провід Це найявніша причина глюкадатчика при повороті керма. (якщо звичайно не перший випадок)Беремо тестер-підключаємо, - крутимо колеса. Є опір у межах 1200 -1700, змінюється при прокручуванні? Вітаю датчик працює. До речізабув сказати, самі роз'єми знаходяться тут. Знімаєтьсявідкручуванням хомута повітроводу, потім після лікування самогофільтра - відкручуємо три болти - і кожух знято - бачимо роз'єм осьтакий. Але проблема ще не вирішена. Витягуємо провід датчика зпідкапотки до колеса, знімаємо всі джгути аж до самого датчика.Дивимося очима на наявність пошкоджень. Все в порядку? Приєднуємотестер і починаємо рясно крутити провід і стежимо за показникамитестера. Якщо зникає опір або зменшувати показник.Ну визрозуміли-ви знайшли пробою. Потрібно або міняти провід абопереізолювати. Особисто я раджу вам намагатися відремонтуватипровід. Так як провід повинен бути добре ізольований і мативідмінну температуру стійкість. Якщо відремонтувати провід немаєможливості - і ви не електрик який розуміє що то в ізоляціїпроводів - купуйте повністю датчик - дешевше обійдеться. Маточини"Якщо є можливість (не розібрався в цьому) дістаньтеся до зубців іпочистіть їх (також якщо датчик показує опір) без зняттядатчика. Витягнути датчик-не пошкодивши його вдається в 5%випадків. В інших датчик ламається по дорозі до зцілення. . Опірпри вигинах проводу не було. Спробував витягнути датчик. ПшикнувВДшкой, а потім ще і ще ... Але датчик не піддавався-боявся зламатипровід або кріплення. Та й тут знову втрутилися сили згори. Напевнохтось зглянувся наді мною корячим через свою впертість ... Взагалідощ пішов. Я встиг швидко зібрати все і сів у салон. Ну, спробую.Чеки згасли. Але мене так не проведеш. Завів прокрутив в один бікдо упору в інший - все гаразд. "джили жартує? " пролунало в голові.Виїхав з паркування і покрутився - все гаразд. Поїхав розігнавсяпедаль у пів-абс як годинник. Тук тук тук. Ось так ось. І коли менезапитають:
-Че зробив АБС?
-Так
-І що було?
Так фіг його знає.
Але відповідей насправді не так багато:-кабель був занадто сильнозатиснутий кріпленнях у колеса
- ВД якимось дивом потрапила під датчик і прочистила зубці (малоймовірно)

Все це зайняло у мене години півтори часу. Але що треба винестиз цієї історії?
-СТО не ваш друг. Майте свою голову на плечах
-Не купуйте в паніці всі деталі які радять в інтернеті
-Джилі не підкоряється правилам.
Не раз уже помітив що ті поради які працюють в іншихавтомобілів-протилежні в Джилі. Якщо в радянському автопромі нерозбираєшся без напилка. То китайською:без логіки, і знань шкільноїпрограми фізики.

У мене все. Витратив час на статтю не через лайки. Але якщо вамстаття допомогла, і ви хочете допомогти іншим, ставте лайк, іділитеся. Проблема популярна, і нехай відкладеться в головікожного, щоб вчасно зобразити на СТО "прописати" ще одномурозумнику в комбінезоні.