Напевно, не для кого секретом не буде той факт, що рідний AYC диффтримає до 550 (або щось близько) конячок. Не хотів змінюватидиференціал, але кататися з думкою, що може не витримати - зовсімне найй.. При складанні машини перейшов на диференціал з жорсткимблокуванням, він же відомий як RS.
Насос AYC закольцювали, він ребілда поки не просить і помилоксистема не видає. Як він влаштований:За різницею поки не відчуваю, т. .До машина на стадії фінальних доробок і налаштування, на думкулюдей, що катають RS - він більш передбачуваний ніж AYC.
Всім Миру!
Коментарі11
Підпис.;)Ціна питання?)
1700₴
тільки не 550 сил, а 550 моменту. Трансмісію ламає саме момент )
Я думав, що трансмісію ламає прокладка між кермом та сидінням.
якщо моменту більше ніж трансмісія може переварити, то якою б якісною не була прокладка, це не врятує )
Апріорі😄
Всім відомо, що моментні движки вмовляють коробку і т.д, тому й не будував строкер.
Шкода AYC) потім опишіть як з і без AYC машина поводиться.
Ну а чого шкода? Я його не викидаю, його заплановано поміняли щоб уникнути поломки, він робітник. А RS поставив оскільки він надійний.
Чув такий вислів що ево без AYC не ево)))Так Ви все правильно зробили.
Може бути і так, але надійність понад усе. Щодо ева чи не ева, ну не знаю, у всіх ралі, де беруть участь наші улюбленці - люди їздять на RS, тому що AYC не омологований