Оцінка придбання

Отже, перший запис у БЖ. Машина у мене вже більше 2 місяців, пробігсьогодні перевалив за 6000.

вчорашній пробіг
На жаль, про існування цього сайту дізнався тільки недавно, тому неміг поетапно описувати всі події, пов'язані з машиною, але все жнамагатимуся з цього моменту регулярно додавати нові записи в БЖ..Зараз же постараюся передати свої відчуття від їзди на новому С4.Почати з передісторії. До цього їздив на батьківських Опелях (2віктри і омега, давно справа було 8)), Chevrolet Lacetti і SuzukiGrand Vitara. Себе, я вже мав певне уявлення про те, чого я хочу ічого не хочу. А хотілося знайти привабливий хетчбек. Це і сталопершим критерієм відбору. Далі йшли такі пункти, як АКПП у л. С. (ірозгін до 100, куди без цього :)), витрата, наявність усілякихдопів за помірну ціну. В результаті вийшло, що я хочу двигун відЕволюшена в кузові Спортбека з витратою як у дизеля ай30, тойотовской надійністю і допами від Kia (мені якраз у салоні тількипоказали новий Kia Soul з усіма прибамбасами :). Природно довелосяв чомусь піти на поступки, приборкати свій запал так би мовити. Такя і прийшов до варіанта купівлі нового С4. :) Ну і важливимфактором при виборі стало те, що менеджер Сітроєна пообіцявпригнати мені машину за тиждень, тоді як інші салони вказувалитермін не менше місяця. Але всі ці вибори, на щастя, позаду, машинавже в мене і не перестає підносити маленькі сюрпризи, про які язараз і розповім. Природно почнемо з хорошого. Крім очевидностей накшталт " мені подобається зовнішній вигляд ", " Сітроєнаприголомшливий салон " хотілося б відзначити такі вещи:
— динаміка. Так, багато хто скаржиться на те, що автомат тупуватий, надто задумливий і взагалі погано працює. Ніфіга подібного! Длямашини вагою 1400 кг із 120-сильним 1, 6 двигуном коробкасправляється "на ура". Крім звичайного режиму їзди, в ній єСпорт-режим, при включенні якого коробка активніше піднімає обертидо червоної зони при розгоні і скидає кілька передач вниз прикікдауні на швидкості. Також є сніжний режим. Поки не довелосявипробувати його, але власники подібних коробок кажуть, що цейрежим дозволяє зробити їзду плавнішою і не дає машині забуксувати.Так само старт примусово відбувається з другої передачі.
- рульове колесо. Виконано дуже зручно - всі функції керуваннякруїзом/обмежувачем швидкості та магнітолою зручно розташовані іними легко користуються не відводячи очей від дороги. До того жподобається секційне розбиття керма, його просто зручно тримати.Матеріал оббивки досить приємний і не ковзає.
- двозонний клімат. Незважаючи на тести представників С-класу, деСітроєнівський клімат отримав не найкращі оцінки, у мене вінвикликає лише позитивні емоції. 3 режими автоматичного обдування, широкий температурний діапазон і хороша швидкість повітряногопотоку — що ще потрібно клімату? — протитуманки. Точніше не саміпротитуманки, а те, як вони підсвічують напрямок повороту привключенні ближнього кольору. Дитинство, але приємно :) - місткістьсалону. Немаловажний фактор, який багато в чому визначає мірукомфорту салону. У деяких представників С-класу виявлено серйозну "хворобу" — їхній салон вкрай малий. У Сітроєні ж, з огляду на моїнемаленькі габарити, пасажири ззаду не здавлені і мають вільнийпростір.
— багажне відділення. 410 літрів для хетчбека дуже пристойно, явважаю. Щоправда, не знаю скільки там залишиться місця післявстановлення газового балона :)
— витрата. У цьому випадку на диво я не сподівався, але тішить, щомашина не виходить за межі заявленого на сайті. Більше того, ситрончик нормально прийняв ОККівський АІ-92. На ньому міськавитрата зараз 10, 5 літра, а враховуючи мій стиль водіння це добре:) Ну, з плюсами начебто розібралися. Повторюся, я не ставвказувати банальності на кшталт дизайну екстер'єру та інтер'єру, наявність будь-яких допів і т.Д. Це все можна й у буклетиціпобачити. Тепер поговоримо про те, що трохи розчаровує.
— задня підвіска. Гучна вона, бухає на ямах. Шум значно зменшивсяпісля прокладання паралоном секції запаски, проте все одно не те. —штатна музика. Музику я люблю слухати голосно (20-25 режимгучності). Ось на 20 режимі ще нормально, а якщо робити голосніше, то баси сильно скриплять, шумлять, не знаю як правильно це описати, — неприємно одним словом. Так, тут я чіпляюся і розумію що цевсього лише штатна магнітола+акустика, але все ж. Цвіркуни всалоні. 95% часу в машині я проводжу з музикою тому зазвичай їх нечути, але сьогодні їхав без музики і помітив неприємнепоскрипування в районі кріплення водійського ременя безпеки (якщоремінь пристебнутий - скрип є, якщо не пристібуватись - скрипунемає, от і пояснюй потім ДАІш чому ремінь не пристебнутий :)) Таксамо трохи почав "оживати" пластик, на ямах чуються неприємнізвуки.
— низький передній бампер. Вже з'явилися подряпини від невдалогопаркування під бардюр. Погано що висота бардюру вища за бампер.Особливо погано мені після їзди на Сузукі намагаються припаркуватиСітроєн.
Ось мабуть і все. Ах так, мало не забув - приємно дивитися нареакцію оточуючих на цю машину. Коли поставлю десь у людному місцібільшість перехожих обертається щоб розглянути нового французика :)Тепер характеристика авто точно закінчена. Дякую всім хто дочитавце до кінця. Завжди буду радий новим коментарям та обговоренням. Унаступному записі розповім про те, що було докуплено та встановленоу машину. Чекайте :)